Carrera ou Turbo : choisir son camp

La gamme 996 couvre un spectre large.

La Carrera de base embarque un 3,4 litres de 300 ch (Phase 1), porté à 3,6 litres et 320 ch à partir du millésime 2002 (reconnaissable à ses clignotants cristal et ses boucliers redessinés).

La Carrera 4 ajoute la transmission intégrale, le Targa son toit vitré caractéristique, et la cabriolet.... se passe de toit.

Pour ceux qui veulent aller plus loin, la Turbo de 2001 change complètement la proposition : moteur Mezger biturbo, 420 ch, transmission intégrale de série. Une autre voiture, pour un autre budget.

Et pour les plus radicaux, la GT3 offre une approche définitivement orientée piste. Plus basse, plus aérodynamique et surtout allégée, elle reste évidemment moins confortable mais aussi plus exigeante à la conduite.

Ce qu’il faut vérifier

Le point d’attention principal sur les Carrera concerne le roulement du palier intermédiaire, connu sous le nom d’IMS. Ce composant peut présenter de la fatigue sur les moteurs M96 à fort kilométrage, donc vérifier si le remplacement préventif a été effectué est un bon réflexe. S’il n’a pas été fait, ce n’est pas forcément dramatique.

Bien que le problèmes IMS soit largement exagéré par de nombreux “Porschiste”, il serait dommage de casser un moteur pour une si petite pièce. En effet, son changement est facturé entre 1.500 et 2.500€ (en fonction du moteur et de la boite) chez des spécialistes. Cette intervention ne nécessite pas une dépose moteur, on peut aussi en profiter pour changer l’embrayage au même moment qui se trouvera sur le passage, et une bonne révision pour les modèle automatique. Au bout de 25 ans de bons et loyaux services, votre 911 appréciera ce soin plutôt abordable (compte tenu de sa valeur) et vous le rendra.

Sur les premiers millésimes 1998-2001, l’habitacle accuse son âge plus vite : plastiques fragiles, finitions en retrait. Les exemplaires post-2002 offrent une qualité perçue nettement supérieure.

La Turbo, et son moteur Mezger, échappe à ces points grâce à son moteur M64. C’est peut-être finalement elle l’achat malin ?

Inutile de vous rappeler qu’un exemplaire à l’historique limpide est forcément plus rassurant et se revendra plus facilement par la suite. Évidemment, cela aura un impact sur le prix. Si vous avez un budget plus limité et que le vendeur est en mesure de justifier des frais récents pertinents, sans pour autant vous présenter la facture du remplacement de l’ampoule avant gauche en 2002, ne laissez pas passer l’opportunité. Ce qui compte, c’est un bon suivi, mais surtout des frais récents significatifs. Sinon, négociez le prix et anticipez en budgétisant les réparations et entretiens à prévoir.

Quelques exemples d’annonces passées sur Benzin

En 2021, une Carrera 3.4 de 1998 est partie à 21 550 € (lien vers l'annonce). 

La même année, une 996 Turbo de 2002 s’est négociée à 40 000 € (lien vers l'annonce). 

En 2023, une C4 de 2002 a trouvé preneur à 28 750 € (lien vers l'annonce).

Et plus récemment, un modèle totalement personnalisé “Backdate” vendue 42.000€. Comme quoi, il n’y a pas que les modèles 100% d’origine qui séduisent (lien vers l'annonce) !

Le mot de l’équipe

La 996 est en train de faire sa réhabilitation. Les puristes qui la boudaient commencent à admettre ce que les conducteurs savaient déjà : c’est une vraie 911, avec tout ce que ça implique en termes d’agrément de conduite. Les prix restent intéressants, sans atteindre le niveau des 993 ou des 997.

Côté technique, soit vous optez pour un modèle dont l’IMS est à prévoir à moyen / court terme (ce qui vous donnera un levier non négligeable sur le prix), soit vous choisissez un exemplaire ayant bénéficié de nombreux frais récents.

Enfin, ne fuyez pas forcément les forts kilométrages, tant que le vendeur peut justifier d’un bon entretien !