Carrera o Turbo: elige tu bando.

La gama 996 cubre un amplio espectro.

La Carrera básica incluye un motor de 3,4 litros de 300 cv (Fase 1), elevado a 3,6 litros y 320 cv a partir del modelo 2002 (reconocible por sus intermitentes de cristal y sus parachoques rediseñados).

La Carrera 4 añade la tracción total, el Targa su techo de cristal característico, y el cabriolet.... prescinde de techo.

Para aquellos que quieren ir más lejos, la Turbo de 2001 cambia completamente la propuesta: motor Mezger biturbo, 420 cv, tracción total de serie. Otro coche, para otro presupuesto.

Y para los más radicales, la GT3 ofrece un enfoque definitivamente orientado a pista. Más baja, más aerodinámica y sobre todo aligerada, sigue siendo menos cómoda pero también más exigente en la conducción.

Lo que hay que verificar

El principal punto de atención en las Carrera se refiere al rodamiento del soporte intermedio, conocido como IMS. Este componente puede presentar fatiga en los motores M96 con alto kilometraje, por lo que verificar si se ha realizado el reemplazo preventivo es un buen reflejo. Si no se ha hecho, no es necesariamente dramático.

Aunque el problema del IMS está ampliamente exagerado por muchos "Porschistas", sería una pena romper un motor por una pieza tan pequeña. De hecho, su cambio se factura entre 1.500 y 2.500€ (dependiendo del motor y la caja) en especialistas. Esta intervención no requiere una extracción del motor, también se puede aprovechar para cambiar el embrague al mismo tiempo que estará en el camino, y una buena revisión para los modelos automáticos. Después de 25 años de buenos y leales servicios, tu 911 apreciará este cuidado bastante asequible (teniendo en cuenta su valor) y te lo recompensará.

En los primeros modelos de 1998-2001, el habitáculo muestra su edad más rápidamente: plásticos frágiles, acabados inferiores. Los ejemplares posteriores a 2002 ofrecen una calidad percibida notablemente superior.

La Turbo, y su motor Mezger, escapa a estos puntos gracias a su motor M64. ¿Quizás al final ella sea la compra inteligente?

No es necesario recordarte que un ejemplar con un historial claro es necesariamente más tranquilizador y se revenderá más fácilmente después. Por supuesto, esto tendrá un impacto en el precio. Si tienes un presupuesto más limitado y el vendedor puede justificar gastos recientes relevantes, sin presentar la factura del reemplazo de la bombilla delantera izquierda en 2002, no dejes pasar la oportunidad. Lo que cuenta es un buen seguimiento, pero sobre todo gastos recientes significativos. De lo contrario, negocia el precio y anticipa presupuestando las reparaciones y mantenimientos a prever.

Algunos ejemplos de anuncios pasados en Benzin

En 2021, una Carrera 3.4 de 1998 se vendió por 21.550 € (enlace a la anuncio).

El mismo año, una 996 Turbo de 2002 se negoció por 40.000 € (enlace a la anuncio).

En 2023, un C4 de 2002 encontró comprador por 28.750 € (enlace a la anuncio).

Y más recientemente, un modelo totalmente personalizado "Backdate" vendido por 42.000€. Como se puede ver, no solo los modelos 100% originales son atractivos (enlace a la anuncio) !

La palabra del equipo

La 996 está en proceso de rehabilitación. Los puristas que la ignoraban comienzan a admitir lo que los conductores ya sabían: es un verdadero 911, con todo lo que eso implica en términos de placer de conducción. Los precios siguen siendo interesantes, sin alcanzar el nivel de los 993 o 997.

En el aspecto técnico, puedes optar por un modelo cuyo IMS se deba prever a medio/corto plazo (lo que te dará un apalancamiento considerable sobre el precio), o elegir un ejemplar que haya tenido muchos gastos recientes.

¡Por último, no huyas necesariamente de los altos kilometrajes, siempre que el vendedor pueda justificar un buen mantenimiento!