Carrera o Turbo: scegliere il proprio campo

La gamma 996 copre uno spettro ampio.

La Carrera di base monta un 3,4 litri da 300 cv (Fase 1), portato a 3,6 litri e 320 cv a partire dal modello del 2002 (riconoscibile dai suoi indicatori di direzione a cristallo e dai suoi paraurti ridisegnati).

La Carrera 4 aggiunge la trazione integrale, il Targa il suo caratteristico tetto in vetro, e la cabriolet.... si passa di tetto.

Per coloro che vogliono andare oltre, la Turbo del 2001 cambia completamente la proposta: motore Mezger biturbo, 420 cv, trazione integrale di serie. Un'altra auto, per un altro budget.

E per i più radicali, la GT3 offre un approccio decisamente orientato alla pista. Più bassa, più aerodinamica e soprattutto alleggerita, rimane ovviamente meno confortevole ma anche più esigente alla guida.

Cosa verificare

Il principale punto di attenzione sulle Carrera riguarda il cuscinetto del supporto intermedio, noto come IMS. Questo componente può presentare affaticamento sui motori M96 ad alto chilometraggio, quindi verificare se la sostituzione preventiva è stata effettuata è un buon riflesso. Se non è stata fatta, non è necessariamente drammatico.

Sebbene il problema dell'IMS sia ampiamente esagerato da molti “Porschisti”, sarebbe un peccato rompere un motore per un pezzo così piccolo. Infatti, la sua sostituzione è fatturata tra 1.500 e 2.500€ (a seconda del motore e del cambio) presso specialisti. Questa operazione non richiede la rimozione del motore, si può anche approfittarne per cambiare il frizione nello stesso momento che si troverà sul passaggio, e una buona revisione per i modelli automatici. Dopo 25 anni di buoni e fedeli servizi, la vostra 911 apprezzerà questa cura piuttosto accessibile (considerando il suo valore) e ve ne sarà grata.

Sui primi modelli 1998-2001, l'abitacolo mostra la sua età più rapidamente: plastiche fragili, finiture inferiori. Gli esemplari post-2002 offrono una qualità percepita nettamente superiore.

La Turbo, e il suo motore Mezger, sfuggono a questi punti grazie al suo motore M64. Forse alla fine è lei l'acquisto intelligente?

Non è necessario ricordarvi che un esemplare con una storia limpida è sicuramente più rassicurante e si rivenderà più facilmente in seguito. Ovviamente, questo avrà un impatto sul prezzo. Se avete un budget più limitato e il venditore è in grado di giustificare spese recenti pertinenti, senza però presentarvi la fattura della sostituzione della lampadina anteriore sinistra nel 2002, non lasciatevi sfuggire l'opportunità. Ciò che conta è un buon seguito, ma soprattutto spese recenti significative. Altrimenti, negoziate il prezzo e anticipate budgetizzando le riparazioni e la manutenzione da prevedere.

Alcuni esempi di annunci passati su Benzin

Nel 2021, una Carrera 3.4 del 1998 è stata venduta a 21.550 € (link all'annuncio).

Nello stesso anno, una 996 Turbo del 2002 è stata negoziata a 40.000 € (link all'annuncio).

Nel 2023, una C4 del 2002 ha trovato acquirente a 28.750 € (link all'annuncio).

E più recentemente, un modello totalmente personalizzato “Backdate” venduto a 42.000€. A dimostrazione che non sono solo i modelli 100% originali a sedurre (link all'annuncio) !

La parola del team

La 996 sta vivendo la sua riabilitazione. I puristi che la snobbavano iniziano ad ammettere ciò che i conducenti sapevano già: è una vera 911, con tutto ciò che implica in termini di piacere di guida. I prezzi rimangono interessanti, senza raggiungere il livello delle 993 o delle 997.

Dal punto di vista tecnico, o optate per un modello il cui IMS è da prevedere a medio / breve termine (il che vi darà un margine non trascurabile sul prezzo), oppure scegliete un esemplare che ha beneficiato di molte spese recenti.

Infine, non fuggite necessariamente dai chilometraggi elevati, purché il venditore possa giustificare una buona manutenzione!