Le malus 2026, ou comment tuer le plaisir au catalogue

Les chiffres d'abord. Le seuil de déclenchement du malus CO₂ est passé de 113 à 108 g/km au 1er janvier 2026, et le plafond atteint désormais 80 000 € au-delà de 192 g/km. Selon le cabinet Dataneo, environ 72 % des véhicules neufs vendus en France sont concernés.

Ajoutez le malus au poids, qui démarre maintenant à 1 500 kg à raison de 10 € le kilo excédentaire, et l'addition devient absurde. 

Une sportive thermique cumule les deux taxes. Sur certains modèles, le malus dépasse la décote des trois premières années. Vous payez une taxe qui vaut plus cher que ce que la voiture perdra en roulant.

Et ce n'est pas fini : le seuil descendra à 103 g/km en 2027. Un six cylindres neuf, en 2026, c'est devenu un acte militant.

L'occasion, elle, ne paie pas deux fois

Un véhicule déjà immatriculé en France ne génère aucun nouveau malus à la revente. La taxe a été payée une fois, à la première immatriculation, point final.

Et pour les imports européens ? Un malus s'applique bien à la première immatriculation française, mais avec un abattement de 10 % par année d'ancienneté. Faites le calcul : au-delà de 10 ans, il tombe à zéro. Une M3 e46 dénichée en Allemagne ou une 996 venue de Belgique n'entraîne aucun malus. 

L'État vous encourage presque à acheter un youngtimer.

Le marché, c'est l'Europe. 

Pas le Bon Coin de votre département.

Se limiter au marché français, c'est regarder le catalogue par le trou de la serrure. 

L'Allemagne, l'Italie, la Belgique ou les Pays-Bas regorgent d'exemplaires souvent mieux suivis, mieux spécifiés, parfois moins chers. Historiques complets, climats plus secs, culture mécanique sérieuse : certaines voitures qu'on cherche pendant des mois en France se trouvent en quinze jours de l'autre côté de la frontière.

Le problème, historiquement, c'était tout le reste.

La langue, le paiement à un inconnu, le transport, la paperasse. 

C'est exactement ce verrou que Benzin a fait sauter : plus de 110 000 inscrits, plus de 1 500 ventes par an dans toute l'Europe, des annonces vérifiées, un paiement sécurisé et des frais parmi les plus bas du marché. Vous enchérissez depuis votre canapé sur une voiture garée à Stuttgart, et la transaction est cadrée de bout en bout.

Et pourquoi aux enchères, au juste ?

Parce que c'est le seul format où le prix dit la vérité. Une annonce classique affiche le prix espéré par le vendeur. Une enchère affiche ce que les acheteurs réels sont prêts à payer aujourd'hui, devant tout le monde.

Le reste suit naturellement. Les questions sont posées publiquement, les défauts documentés, les réponses du vendeur visibles par tous. La vente dure quelques jours au lieu de traîner des mois. Et de temps en temps, une configuration rare ou une sortie de grange passe sous les radars. Ceux qui suivent nos ventes savent de quoi on parle.

Le mot de l'équipe

Le neuf thermique plaisir est en train de mourir fiscalement, et la trajectoire 2027 ne va rien arranger. Pendant ce temps, l'occasion européenne n'a jamais été aussi accessible : zéro malus au-delà de 10 ans même à l'import, un choix démultiplié, des prix fixés par le marché et non par l'optimisme du vendeur. Si vous hésitiez encore entre un SUV neuf taxé et un youngtimer qui cote, vous avez votre réponse.

Le malus s'applique-t-il sur une voiture d'occasion achetée en France ?

Non. 

Un véhicule déjà immatriculé en France ne génère pas de nouveau malus à la revente.

Et sur une occasion importée d'Europe ?

Un malus s'applique à la première immatriculation française, réduit de 10 % par année d'ancienneté. Au-delà de 10 ans, il est nul.

Le malus va-t-il encore se durcir ?

Oui. Le seuil CO₂ descendra à 103 g/km en 2027.

Acheter aux enchères en ligne, est-ce risqué ?

Sur une plateforme spécialisée comme Benzin, les annonces sont vérifiées, le paiement sécurisé et les échanges questions/réponses publics. C'est souvent plus transparent qu'une transaction entre particuliers.