Il malus 2026, o come uccidere il piacere nel catalogo

I numeri prima di tutto. La soglia di attivazione del malus CO₂ è scesa da 113 a 108 g/km dal 1° gennaio 2026, e il tetto ora raggiunge 80.000 € oltre 192 g/km. Secondo il cabinet Dataneo, circa il 72% dei veicoli nuovi venduti in Francia è interessato.

Aggiungi il malus sul peso, che inizia ora a 1.500 kg a 10 € per ogni chilo in eccesso, e il conto diventa assurdo.

Una sportiva termica accumula entrambe le tasse. Su alcuni modelli, il malus supera la svalutazione dei primi tre anni. Paghi una tassa che vale più di quanto l'auto perderà in valore mentre circola.

E non è finita: la soglia scenderà a 103 g/km nel 2027. Un sei cilindri nuovo, nel 2026, è diventato un atto militante.

L'usato, invece, non paga due volte

Un veicolo già immatricolato in Francia non genera alcun nuovo malus alla rivendita. La tassa è stata pagata una volta, alla prima immatricolazione, punto e basta.

E per gli import europei? Un malus si applica alla prima immatricolazione francese, ma con uno sconto del 10% per ogni anno di anzianità. Fai i conti: oltre i 10 anni, scende a zero. Una M3 e46 trovata in Germania o una 996 proveniente dal Belgio non comportano alcun malus.

Lo Stato ti incoraggia quasi ad acquistare un youngtimer.

Il mercato è l'Europa.

Non il Bon Coin del tuo dipartimento.

Limitarsi al mercato francese significa guardare il catalogo attraverso il buco della serratura.

La Germania, l'Italia, il Belgio o i Paesi Bassi sono pieni di esemplari spesso meglio seguiti, meglio specificati, a volte più economici. Storici completi, climi più secchi, cultura meccanica seria: alcune auto che si cercano per mesi in Francia si trovano in quindici giorni dall'altra parte del confine.

Il problema, storicamente, era tutto il resto.

La lingua, il pagamento a uno sconosciuto, il trasporto, la burocrazia.

È esattamente questo lucchetto che Benzin ha fatto saltare : oltre 110.000 iscritti, oltre 1.500 vendite all'anno in tutta Europa, annunci verificati, pagamento sicuro e commissioni tra le più basse del mercato. Fai un'offerta dal tuo divano su un'auto parcheggiata a Stoccarda, e la transazione è regolata dall'inizio alla fine.

E perché all'asta, per l'appunto?

Perché è l'unico formato in cui il prezzo dice la verità. Un annuncio classico mostra il prezzo sperato dal venditore. Un'asta mostra ciò che i veri acquirenti sono disposti a pagare oggi, davanti a tutti.

Il resto segue naturalmente. Le domande vengono poste pubblicamente, i difetti documentati, le risposte del venditore visibili a tutti. La vendita dura alcuni giorni invece di trascinarsi per mesi. E di tanto in tanto, una configurazione rara o un'uscita di garage passa sotto i radar. Coloro che seguono le nostre vendite sanno di cosa parliamo.

La parola del team

Il nuovo termico divertente sta morendo fiscalmente, e la traiettoria 2027 non migliorerà la situazione. Nel frattempo, l'usato europeo non è mai stato così accessibile: zero malus oltre i 10 anni anche all'importazione, una scelta moltiplicata, prezzi fissati dal mercato e non dall'ottimismo del venditore. Se avevate ancora dubbi tra un SUV nuovo tassato e un youngtimer che mantiene il valore, avete la vostra risposta.

Il malus si applica a un'auto usata acquistata in Francia?

No.

Un veicolo già immatricolato in Francia non genera un nuovo malus alla rivendita.

E su un'auto usata importata dall'Europa?

Un malus si applica alla prima immatricolazione francese, ridotto del 10% per ogni anno di anzianità. Oltre i 10 anni, è nullo.

Il malus si inasprirà ulteriormente?

Sì. La soglia di CO₂ scenderà a 103 g/km nel 2027.

Comprare all'asta online, è rischioso?

Su una piattaforma specializzata come Benzin, gli annunci vengono verificati, il pagamento è sicuro e le domande/risposte sono pubbliche. È spesso più trasparente di una transazione tra privati.