El malus 2026, o cómo matar el placer en el catálogo.

Primero los números. El umbral de activación del malus CO₂ ha pasado de 113 a 108 g/km el 1 de enero de 2026, y el techo ahora alcanza los 80,000 € más allá de 192 g/km. Según la consultora Dataneo, aproximadamente el 72 % de los vehículos nuevos vendidos en Francia están afectados.

Añade el malus por peso, que ahora comienza en 1,500 kg a razón de 10 € por kilo excedente, y la cuenta se vuelve absurda.

Un deportivo térmico acumula los dos impuestos. En algunos modelos, el malus supera la depreciación de los tres primeros años. Pagas un impuesto que vale más de lo que el coche perderá al rodar.

Y esto no ha terminado: el umbral bajará a 103 g/km en 2027. Un seis cilindros nuevo, en 2026, se ha convertido en un acto militante.

La ocasión, por su parte, no paga dos veces.

Un vehículo ya matriculado en Francia no genera ningún nuevo malus al revenderlo. El impuesto se pagó una vez, en la primera matriculación, punto final.

¿Y para las importaciones europeas? Un malus se aplica a la primera matriculación francesa, pero con un descuento del 10 % por cada año de antigüedad. Haz el cálculo: más allá de 10 años, cae a cero. Un M3 e46 encontrado en Alemania o un 996 venido de Bélgica no genera ningún malus.

El Estado casi te anima a comprar un youngtimer.

El mercado es Europa.

No el Bon Coin de tu departamento.

Limitarse al mercado francés es mirar el catálogo por el agujero de la cerradura.

Alemania, Italia, Bélgica o los Países Bajos están llenos de ejemplares a menudo mejor cuidados, mejor especificados, a veces más baratos. Historiales completos, climas más secos, cultura mecánica seria: algunos coches que se buscan durante meses en Francia se encuentran en quince días al otro lado de la frontera.

El problema, históricamente, era todo lo demás.

El idioma, el pago a un desconocido, el transporte, la burocracia.

Es exactamente este cerrojo que Benzin ha hecho saltar. : más de 110,000 inscritos, más de 1,500 ventas al año en toda Europa, anuncios verificados, un pago seguro y tarifas entre las más bajas del mercado. Ofreces desde tu sofá por un coche estacionado en Stuttgart, y la transacción está estructurada de principio a fin.

¿Y por qué en subastas, exactamente?

Porque es el único formato donde el precio dice la verdad. Un anuncio clásico muestra el precio esperado por el vendedor. Una subasta muestra lo que los compradores reales están dispuestos a pagar hoy, ante todos.

El resto sigue naturalmente. Las preguntas se hacen públicamente, los defectos documentados, las respuestas del vendedor visibles para todos. La venta dura unos días en lugar de arrastrarse durante meses. Y de vez en cuando, una configuración rara o un hallazgo de granero pasa desapercibido. Aquellos que siguen nuestras ventas saben de qué hablamos.

La palabra del equipo

El nuevo térmico de placer está muriendo fiscalmente, y la trayectoria 2027 no va a mejorar las cosas. Mientras tanto, la ocasión europea nunca ha sido tan accesible: cero malus más allá de 10 años incluso a la importación, una elección multiplicada, precios fijados por el mercado y no por el optimismo del vendedor. Si aún dudabas entre un SUV nuevo gravado y un youngtimer que cotiza, ya tienes tu respuesta.

¿Se aplica el malus a un coche de ocasión comprado en Francia?

No.

Un vehículo ya matriculado en Francia no genera un nuevo malus al revenderlo.

¿Y en un vehículo de ocasión importado de Europa?

Un malus se aplica a la primera matriculación francesa, reducido en un 10 % por cada año de antigüedad. Más allá de 10 años, es nulo.

¿Se endurecerá aún más el malus?

Sí. El umbral de CO₂ bajará a 103 g/km en 2027.

¿Comprar en subastas en línea es arriesgado?

En una plataforma especializada como Benzin, los anuncios son verificados, el pago es seguro y las preguntas/respuestas son públicas. A menudo es más transparente que una transacción entre particulares.