Kara 2026, czyli jak zabić przyjemność w katalogu.

Najpierw liczby. Próg uruchomienia kary CO₂ spadł z 113 do 108 g/km od 1 stycznia 2026 roku, a górny limit wynosi teraz 80 000 € powyżej 192 g/km. Według firmy Dataneo, około 72% nowych pojazdów sprzedawanych we Francji jest objętych.

Dodaj karę za wagę, która zaczyna się teraz od 1500 kg w wysokości 10 € za każdy kilogram nadwyżki, a rachunek staje się absurdalny.

Sportowy samochód spalinowy kumuluje obie opłaty. W niektórych modelach kara przekracza utratę wartości w pierwszych trzech latach. Płacisz podatek, który jest droższy niż to, co samochód straci na wartości w trakcie jazdy.

I to nie koniec: próg spadnie do 103 g/km w 2027 roku. Nowy sześciocylindrowy silnik w 2026 roku to już akt militarny.

Używany samochód nie płaci dwa razy.

Pojazd już zarejestrowany we Francji nie generuje żadnej nowej kary przy sprzedaży. Podatek został zapłacony raz, przy pierwszej rejestracji, koniec kropka.

A co z importami europejskimi? Kara stosuje się do pierwszej rejestracji we Francji, ale z odliczeniem 10% za każdy rok starości. Zrób obliczenia: po 10 latach spada do zera. M3 e46 znaleziona w Niemczech lub 996 z Belgii nie generuje żadnej kary.

Państwo niemal zachęca cię do zakupu youngtimera.

Rynek to Europa.

Nie Bon Coin w twoim departamencie.

Ograniczenie się do rynku francuskiego to jak patrzenie na katalog przez dziurkę od klucza.

Niemcy, Włochy, Belgia czy Holandia obfitują w egzemplarze często lepiej utrzymane, lepiej wyposażone, czasami tańsze. Pełne historie, bardziej suche klimaty, poważna kultura mechaniczna: niektóre samochody, które szukamy przez miesiące we Francji, znajdują się w ciągu piętnastu dni po drugiej stronie granicy.

Problemem, historycznie, było wszystko inne.

Język, płatność nieznajomemu, transport, papierkowa robota.

To dokładnie ten zamek, który Benzin zlikwidował. : ponad 110 000 zarejestrowanych, ponad 1 500 sprzedaży rocznie w całej Europie, zweryfikowane ogłoszenia, zabezpieczona płatność i jedne z najniższych opłat na rynku. Licytujesz z kanapy na samochód zaparkowany w Stuttgarcie, a transakcja jest zorganizowana od początku do końca.

A dlaczego akurat na aukcjach?

Ponieważ to jedyny format, w którym cena mówi prawdę. Klasyczne ogłoszenie wyświetla cenę, której oczekuje sprzedawca. Aukcja pokazuje, ile realni kupujący są gotowi zapłacić dzisiaj, na oczach wszystkich.

Reszta idzie naturalnie. Pytania są zadawane publicznie, wady są dokumentowane, odpowiedzi sprzedawcy widoczne dla wszystkich. Sprzedaż trwa kilka dni zamiast ciągnąć się miesiącami. A od czasu do czasu, rzadkie konfiguracje lub znaleziska z garażu przechodzą niezauważone. Ci, którzy śledzą nasze sprzedaże, wiedzą, o czym mówimy.

Słowo od zespołu

Nowe samochody spalinowe powoli umierają pod względem podatkowym, a trajektoria na 2027 rok niczego nie poprawi. W międzyczasie, używane samochody europejskie nigdy nie były tak dostępne: zero kary po 10 latach, nawet przy imporcie, znacznie większy wybór, ceny ustalane przez rynek, a nie przez optymizm sprzedawcy. Jeśli wciąż się wahasz między nowym SUV-em obciążonym podatkiem a youngtimerem, który zyskuje na wartości, masz swoją odpowiedź.

Czy kara stosuje się do używanego samochodu kupionego we Francji?

Nie.

Pojazd już zarejestrowany we Francji nie generuje nowej kary przy sprzedaży.

A co z używanym samochodem importowanym z Europy?

Kara stosuje się do pierwszej rejestracji we Francji, zmniejszana o 10% za każdy rok starości. Po 10 latach jest zerowa.

Czy kara jeszcze się zaostrzy?

Tak. Próg CO₂ spadnie do 103 g/km w 2027 roku.

Czy kupowanie na aukcjach internetowych jest ryzykowne?

Na specjalistycznej platformie takiej jak Benzin, ogłoszenia są weryfikowane, płatność jest zabezpieczona, a wymiana pytań/odpowiedzi jest publiczna. Często jest to bardziej przejrzyste niż transakcja między osobami prywatnymi.