A 2026-os büntetés, avagy hogyan öljük meg a katalógusban a szórakozást.

Először a számok. A CO₂ büntetés küszöbe 113 g/km-ről 108 g/km-re csökkent 2026. január 1-jén, és a plafon most már 80 000 € 192 g/km felett. A Dataneo tanácsadó cég szerint a Franciaországban értékesített új járművek körülbelül 72%-a érintett.

Add hozzá a súlyra vonatkozó büntetést, amely most 1 500 kg-tól kezdődik, 10 €-t a túlsúlyos kilóért, és a számla abszurd lesz.

Egy sportos benzinmotoros autó mindkét adót összegyűjti. Egyes modellek esetében a büntetés meghaladja az első három év értékcsökkenését. Olyan adót fizetsz, amely többe kerül, mint amit az autó elveszít a használat során.

És még nem végeztünk: a küszöb 2027-re 103 g/km-ra csökken. Egy új hat hengeres autó 2026-ban már militáns cselekedetté vált.

A használt autó nem fizet kétszer.

Egy Franciaországban már forgalomba helyezett jármű nem generál új büntetést az eladáskor. Az adót egyszer már megfizették, az első forgalomba helyezéskor, pont.

És az európai importok esetében? A büntetés valóban érvényes az első francia forgalomba helyezéskor, de 10%-os csökkentéssel az öregedés miatt. Számolj: 10 év felett nullára csökken. Egy Németországban felfedezett M3 e46 vagy egy Belgiumból származó 996 nem von maga után büntetést.

Az állam szinte arra ösztönöz, hogy youngtimer-t vásárolj.

A piac Európa.

Nem a te megyéd Bon Coin-ja.

Csak a francia piacra korlátozódni annyit jelent, mint a katalógust a kulcslyukon keresztül nézni.

Németország, Olaszország, Belgium vagy Hollandia tele van olyan példányokkal, amelyek gyakran jobban karbantartottak, jobban specifikáltak, néha olcsóbbak. Teljes történetek, szárazabb éghajlat, komoly gépjárműkultúra: bizonyos autók, amelyeket hónapokig keresünk Franciaországban, tizenöt nap alatt megtalálhatók a határ túloldalán.

A probléma, történelmileg, minden más volt.

A nyelv, a fizetés egy ismeretlennek, a szállítás, a papírmunkák.

Pontosan ezt a zárat törte le a Benzin. : több mint 110 000 regisztrált, évente több mint 1 500 eladás az egész Európában, ellenőrzött hirdetések, biztonságos fizetés és a piacon az egyik legalacsonyabb díj. A kanapédon ülve licitálsz egy Stuttgartban parkoló autóra, és a tranzakció a kezdetektől a végéig keretezve van.

És miért éppen aukciókon?

Mert ez az egyetlen formátum, ahol az ár igazat mond. Egy klasszikus hirdetés az eladó által remélt árat mutatja. Egy aukció azt mutatja, hogy a valódi vásárlók mennyit hajlandók ma fizetni, mindenki előtt.

A többi természetesen következik. A kérdések nyilvánosan kerülnek felvetésre, a hibák dokumentálva vannak, az eladó válaszai mindenki számára láthatóak. Az eladás néhány napig tart, ahelyett, hogy hónapokig elhúzódna. És időnként egy ritka konfiguráció vagy egy pajtából előkerült autó elkerüli a figyelmet. Akik követik az eladásainkat, tudják, miről beszélünk.

A csapat szava

Az új benzinmotoros autók adózási szempontból haldoklanak, és a 2027-es pálya nem fog segíteni. Eközben az európai használt autók soha nem voltak ilyen hozzáférhetőek: 10 év felett nulla büntetés, még import esetén is, a választék megsokszorozódott, az árakat a piac határozza meg, nem az eladó optimizmusa. Ha még mindig hezitált egy adózott új SUV és egy értékesített youngtimer között, megvan a válasza.

A büntetés érvényes egy Franciaországban vásárolt használt autóra?

Nem.

Egy Franciaországban már forgalomba helyezett jármű nem generál új büntetést az eladáskor.

És egy Európából behozott használt autóra?

A büntetés az első francia forgalomba helyezéskor érvényes, évente 10%-kal csökken az öregedés miatt. 10 év után nullára csökken.

Tovább fog szigorodni a büntetés?

Igen. A CO₂ küszöb 2027-re 103 g/km-ra csökken.

Online aukción vásárolni, kockázatos?

Egy olyan specializált platformon, mint a Benzin, a hirdetések ellenőrzöttek, a fizetés biztonságos, és a kérdések/válaszok nyilvánosak. Gyakran átláthatóbb, mint a magánszemélyek közötti tranzakció.