Wypuszczony w 1961 roku, ponad 60 lat temu, drugi samochód z napędem na przednie koła marki w kształcie rombu pojawił się 2 lata po Estafette, pierwszym Renault, w którym zastosowano ten typ skrzyni biegów. Potwierdzają to liczby: jest to drugi najlepiej sprzedający się francuski samochód na świecie, z 8,1 mln sprzedanych egzemplarzy (Peugeot 206 jest pierwszy).

Bez zbędnych ceregieli przejdźmy do sedna sprawy:

Istniejące silniki :

• Moteurs Billancourt :

- 603 cm3, 23 KM, moment obrotowy: 42 Nm (1961 - 1962)

- 747 cm3, 27,6 KM, moment obrotowy: 50 Nm (1961-1972)

- 782 cm3, 30 KM, moment obrotowy: 53 N m (1972 - 1983)

- 845 cm3, 30 KM, moment obrotowy: 58 Nm (1962 - 1986)

• Silniki Cléon-Fonte:

- 956 cm3, 34 KM, moment obrotowy: 61 Nm (1986-1992)

- 1108 cm3, 34 KM, moment obrotowy: 74 Nm (1978-1992)

Ewolucja kalendarzy :

Historia niekończącej się franczyzy:

R3 (1961 - 1962), tania wersja modelu R4:

Renault 3 zostało wprowadzone na rynek w 1961 roku jako tania wersja R4, która miała konkurować z 2CV. Jednak nie wypaliła i była produkowana tylko przez rok.

Cechy wyróżniające: W przeciwieństwie do R4, nie ma chromu, ma znacznie prostszy zderzak i, krótko mówiąc, skromniejsze wykończenie. Duża różnica tkwi pod maską, z innym silnikiem produkującym 3 konie mechaniczne (w porównaniu do 4 w R4).

Liczba kopii : 2526

Dostępny silnik: 603 Billancourt (1961 - 1962)

Główne serie :

Oryginał (1961 - 1968), słynny "Fourlle":

Cechy wyróżniające: Był to pierwszy samochód wprowadzony na rynek w 1961 roku i można go rozpoznać po małej osłonie chłodnicy. Jego wnętrze jest charakterystyczne dla lat 60.

Dostępne silniki : 747 Billancourt (1961-1968) i 845 Billancourt (1965-1968)

R4 Super (1962-1964), inny bagażnik:

Cechy wyróżniające: Identyczny z oryginalnym R4, z wyjątkiem bagażnika. Klasyczną tylną klapę zastąpiono pomysłowym systemem: tylna szyba wsuwa się w dolną połowę tylnej klapy, która sama odchyla się w dół.

Liczba kopii : 33 777

Silnik : 747 Billancourt

R4 L Export (1968-1976), druga generacja:

Cechy wyróżniające: Posiada aluminiowy grill z diamentem Renault z boku, zaokrąglone chromowane zderzaki i okrągłe kierunkowskazy.

Dostępne silniki : 845 Billancourt (1968-1976) i 782 Billancourt (1971-1976)

R4 TL (1976 - 1986), trzecia generacja :

Cechy wyróżniające: Podąża śladami R4 L Export i korzysta z nowej czarnej plastikowej kratki, która zastąpiła aluminiową poprzedników, a także prostokątnych przednich kierunkowskazów. Wnętrze zostało zmodernizowane z większą liczbą przycisków i tworzyw sztucznych.

Dostępne silniki : 782 Billancourt (1976-1982) i 845 Billancourt (1983-1986)

R4 TL Savane (1986-1992), ostatnia generacja :

Cechy wyróżniające: Savane jest następcą modelu R4 TL z nowym silnikiem, szarą plastikową kratką i pomalowanymi zderzakami. Deska rozdzielcza również została zmodernizowana, z większym, bardziej zaokrąglonym prędkościomierzem i wewnętrznym lusterkiem wstecznym, które pasuje do przedniej szyby. Krótko mówiąc, możemy zagrać w grę 7 różnic między tą wersją a poprzednią.

Dostępny silnik: 956 Cléon

R4 GTL, który stał się GTL Clan w 1986 roku (1978 - 1992):

Cechy wyróżniające: Bazował on na sukcesie R5 GTL z modelem 1108 Cléon, zużywając mniej paliwa i osiągając lepsze wyniki. Dodano szarą osłonę chłodnicy w 1978 r., "nowoczesną" deskę rozdzielczą w 1983 r., światła cofania zintegrowane z tylną klapą w 1989 r. (które wcześniej były opcjonalne) i wreszcie, wraz z TL Savane, dodano prawe zewnętrzne lusterko wsteczne, niezbędne dziś z jego dzielnymi 34 KM, aby zobaczyć motocykle nadjeżdżające między pasami.

Dostępny silnik: 1108 Cléon

F4 (1961 - 1988), van :

Prawdopodobnie jesteś zaznajomiony z F1, F2 lub F3, ale tutaj f w F4 nie oznacza "formuły", ale "van".

Cechy wyróżniające: R4 F4 pójdzie w ślady swojego kuzyna w wersji hatchback.

Liczba kopii : 2 miliony

Dostępne silniki : 747 Billancourt (1961-1971), 845 Billancourt (1965-1983), 782 Billancourt (1972-1983) i 1108 Cleon (1975-1986).

F6 (1975-1986), duży van:

Cechy wyróżniające: Teraz dodajmy 20 cm i dodatkowe 100 kg ładowności, a otrzymamy model F6, który również zyskał dzięki innemu tyłowi. Jest on rzadszy niż F4, ponieważ został szybko zastąpiony przez Renault Express, konkurenta Citroëna C15.

Dostępny silnik: 1108 Cléon

Seria specjalna :

R4 Parisienne (1963-1968), aby poruszać się po Paryżu:

Cechy wyróżniające: Francuski akcent, paryska elegancja, paryski szyk: w tamtym czasie skierowana do paryżanek, ta edycja nigdy nie była produkowana masowo, więc nie ma dokładnych danych dotyczących jej całkowitej produkcji. Rzadko można znaleźć model, który jest nadal w dobrym stanie, z wciąż obecnym klejem.

Dostępne silniki : 747 Billancourt (1963-1968) i 845 Billancourt (1963-1968)

R4 Plein Air (1968-1970), na świeże powietrze:

Model Plein Air wydany w 1968 roku jest bardzo rzadki i był pozycjonowany jako pojazd nadmorski. Wypuszczony dzień przed Citroënem Mehari (szczęśliwy zbieg okoliczności), nie odniósł sukcesu swojego konkurenta i po cichu zniknął zaledwie 2 lata po publicznej premierze.

Cechy wyróżniające: Bez drzwi, bez dachu, tylko miękki dach. Ma osłonę chłodnicy R4 L Export.

Liczba kopii : 563

Silnik : 845 Billancourt

R4 Sinpar, 4x4 dla wszystkich pokoleń:

Renault 4 Sinpar nie jest tak naprawdę serią specjalną, ale 4L przygotowanym przez Sinpar. Można zatem znaleźć każdą generację Renault 4 (w tym serię specjalną) przerobioną na napęd na cztery koła wyprodukowaną w latach 1962-1992.

Oprócz wspomnianych powyżej edycji specjalnych, znajdziemy również Safari, Jogging, JP4, Sixties (dostępne w 3 kolorach: niebieskim, czerwonym i żółtym), carte jeune i wreszcie bye bye, aby podpisać koniec 4L z zaledwie 1000 egzemplarzy i małą tabliczką wewnątrz wskazującą liczbę tego rzadkiego egzemplarza wśród 8 135 424 sprzedanych egzemplarzy fourlles.

Typowe problemy z silnikiem 4L:

Dobrą wiadomością jest to, że mechanika i podwozie 4L nigdy nie rozbiją banku. Części są łatwe do znalezienia i dość łatwe do wymiany, może z wyjątkiem przegubów kulowych zawieszenia, które będą wymagały więcej pracy. Uważaj jednak na karoserię: to wciąż 60-letni samochód, a fakt, że w ostatnich latach produkcja została przeniesiona do Jugosławii, nie pomógł w zabezpieczeniu antykorozyjnym samochodu.

• Części zużywające się (przeguby kulowe, łożyska)
• Podwozie (korozja) :

- Tylna oś

- Przednia podstawka

- Przednia podłoga

• Nadwozie (słabe punkty do sprawdzenia w momencie zakupu):

- Górna część przednich skrzydeł

- Przednia podstawka

- Wnęka przedniej szyby (starzenie się gumowej uszczelki, która staje się porowata)

- Narożnik tylnych drzwi

Krótko mówiąc, mają problemy z korozją.

Sam silnik jest bardzo niezawodny i może osiągać wysokie przebiegi, tym bardziej w przypadku silników Cléon (956 i 1108).

Zakup 4L:

Jakim kosztem?

Pierwsza generacja: za modele w dobrym stanie technicznym należy zapłacić średnio od 6 000 do 8 000 euro.

Druga generacja: za modele w dobrym stanie technicznym należy zapłacić średnio od 6 000 do 7 500 euro.

3. i 4. generacja: za modele w dobrym stanie technicznym należy zapłacić od 3 500 do 6 000 euro.

W przypadku najnowszych modeli, Savane i GTL Clan, cena będzie musiała wynosić od 4000 do 6500 euro za modele w stanie od dobrego do doskonałego.

W przypadku samochodów dostawczych należy spodziewać się ceny około 4000 euro za model R4 F4 w dobrym stanie i około 6000 euro za trudniejszy do znalezienia model R4 F6.

Wreszcie, jeśli chcesz zafundować sobie specjalną edycję JP4, będziesz musiał wydać 14 500 euro, a jeśli szukasz Sinpara, będziesz musiał wydać około 8 000 euro, ponownie za model w dobrym stanie.

Wnioski :

Niezależnie od tego, czy chcesz wziąć udział w rajdzie, mieć własną wiejską furgonetkę, czy pojechać po chleb w samochodzie, który jest po prostu dla zabawy w niedzielę, i za przystępną cenę, w 2021 roku, tak jak w '61, 4L może to wszystko zrobić i spełni wszystkie Twoje oczekiwania.