Rilasciato nel 1961, più di 60 anni fa, la seconda auto a trazione anteriore del marchio Renault apparve 2 anni dopo la Estafette, la prima Renault ad adottare questa modalità di trasmissione. E le cifre parlano da sole: è la seconda auto francese più venduta nel mondo con 8,1 milioni di vendite (la prima è la Peugeot 206).

Senza ulteriori indugi, andiamo al cuore della questione:

Motori esistenti:

• Motori Billancourt :

- 603 cc, 23 CV, coppia: 42 N m (1961 - 1962)

- 747 cc, 27,6 CV, coppia: 50 N m (1961 - 1972)

- 782 cc, 30 CV, coppia: 53 N m (1972 - 1983)

- 845 cc, 30 CV, coppia: 58 N m (1962 - 1986)

• Motori Cléon-Fonte :

- 956 cc, 34 CV, coppia: 61 N m (1986 - 1992)

- 1108 cc, 34 CV, coppia: 74 N m (1978 - 1992)

L'evoluzione dei calendari :

La storia di un franchising che non finisce mai:

La R3 (1961 - 1962), una versione economica della R4:

La Renault 3 uscì nel 1961, era la versione economica della R4, doveva competere con la 2CV. Tuttavia, questo non ha funzionato e fu prodotto solo per un anno.

Caratteristiche distintive: A differenza della R4, non ha cromo, un paraurti molto più semplice e quindi una finitura più modesta. La grande differenza sta sotto il cofano, con un motore diverso di 3 cavalli fiscali (rispetto a 4 per la R4).

Numero di copie : 2526

Motore disponibile: 603 Billancourt (1961 - 1962)

La serie principale:

L'originale (1961 - 1968), la famosa "fourlle":

Caratteristiche distintive: Questo è il primo, uscito nel 1961, riconoscibile per la sua piccola griglia. Ha un interno caratteristico degli anni '60.

Motori disponibili: 747 Billancourt (1961 - 1968) e 845 Billancourt (1965 - 1968)

La R4 Super (1962 - 1964), un tronco diverso:

Caratteristiche distintive: Identico alla versione originale R4, tranne che per l'avvio. Il classico portellone è sostituito da un sistema ingegnoso: il parabrezza posteriore scorre nella metà inferiore del portellone, che a sua volta si inclina verso il basso.

Numero di copie : 33 777

Motore: 747 Billancourt

R4 L Export (1968 - 1976), la seconda generazione:

Caratteristiche distintive: La sua griglia in alluminio con il diamante Renault sul lato, i suoi paraurti cromati arrotondati e i suoi indicatori rotondi.

Motori disponibili: 845 Billancourt (1968 - 1976) e 782 Billancourt (1971 - 1976)

R4 TL (1976 - 1986), la terza generazione:

Caratteristiche distintive: Segue la R4 L Export e beneficia di una nuova griglia di plastica nera per sostituire l'alluminio delle vecchie griglie, così come gli indicatori anteriori rettangolari. L'interno è modernizzato con più pulsanti e plastiche.

Motori disponibili: 782 Billancourt (1976 - 1982) e 845 Billancourt (1983 - 1986)

R4 TL Savane (1986 - 1992), l'ultima generazione:

Caratteristiche distintive: Questa Savane segue la R4 TL con un nuovo motore, una nuova griglia di plastica grigia e paraurti verniciati. Anche il cruscotto è stato modernizzato con un tachimetro più grande e rotondo e uno specchio interno fissato al parabrezza. In breve, possiamo fare il gioco delle 7 differenze tra questa versione e la precedente.

Motore disponibile: 956 Cléon

R4 GTL che divenne GTL Clan nel 1986 (1978 - 1992):

Caratteristiche distintive: Ha seguito il successo della R5 GTL con il 1108 Cléon per migliorare il risparmio di carburante e le prestazioni. La griglia grigia fu aggiunta nel 1978, un cruscotto "moderno" nel 1983, le luci di retromarcia integrate nel portellone nel 1989 (che prima erano opzionali) e infine l'aggiunta, insieme alla TL Savane, dello specchietto esterno destro, indispensabile oggi con i suoi valorosi 34 CV per vedere le moto in arrivo.

Motore disponibile: 1108 Cléon

F4 (1961 - 1988), il furgone:

Forse avete familiarità con F1, F2 o F3, ma qui la f in F4 non sta per "formula", ma per van.

Caratteristiche distintive: La R4 F4 seguirà gli sviluppi della sua cugina hatchback.

Numero di copie : 2 milioni

Motori disponibili: 747 Billancourt (1961 - 1971), 845 Billancourt (1965 - 1983), 782 Billancourt (1972 - 1983) e 1108 Cléon (1975 - 1986)

F6 (1975 - 1986), il grande furgone:

Caratteristiche distintive: Ora aggiungete 20 cm e 100 kg in più di capacità di carico, e abbiamo questa F6 che aveva anche una parte posteriore diversa. È più rara della F4 perché fu rapidamente sostituita dalla Renault Express, concorrente della Citroën C15.

Motore disponibile: 1108 Cléon

La serie speciale :

R4 Parisienne (1963 - 1968), per andare a Parigi:

Caratteristiche distintive: Il tocco francese, l'eleganza parigina, lo chic parigino: all'epoca orientata alle donne parigine, questa edizione non fu mai prodotta in serie e quindi non esistono cifre precise sulla sua produzione totale. È raro trovare modelli ancora in buone condizioni con i collage ancora presenti.

Motori disponibili: 747 Billancourt (1963 - 1968) e 845 Billancourt (1963 - 1968)

R4 Plein Air (1968 - 1970), per prendere aria fresca:

Il modello Plein Air rilasciato nel 1968 è molto raro e fu posizionato come auto da spiaggia. Uscito il giorno prima della Citroën Mehari (frutto di una bella coincidenza), non ha goduto del successo del suo concorrente ed è scomparso discretamente solo 2 anni dopo la sua presentazione al pubblico.

Caratteristiche distintive: Niente porte, niente tetto, solo un soft top. Ha la griglia R4 L Export.

Numero di copie : 563

Motore: 845 Billancourt

R4 Sinpar, il 4x4 di tutte le generazioni:

La Renault 4 Sinpar non è veramente una serie speciale ma una 4L preparata da Sinpar. Così si può trovare qualsiasi generazione di Renault 4 (comprese le serie speciali) convertita a quattro ruote motrici prodotte tra il 1962 e il 1992.

Oltre alle edizioni speciali di cui sopra, troverete anche la Safari, la Jogging, la JP4, la Sixties (disponibile in 3 colori: blu, rosso e giallo), la carte jeune e infine la bye bye, per firmare la fine della 4L con solo 1000 esemplari, e una piccola targa all'interno che indica il numero di questo pezzo raro tra gli 8.135.424 esemplari di fourlles venduti.

Problemi comuni sulla 4L:

La buona notizia è che la meccanica e gli ingranaggi di una 4L non romperanno mai la banca. I pezzi sono facili da trovare e abbastanza facili da sostituire, tranne forse i giunti sferici delle sospensioni che richiedono più lavoro. Fate attenzione alla carrozzeria, è ancora un'auto di 60 anni, con in più un trasferimento della produzione in Jugoslavia durante gli ultimi anni che non ha aiutato il trattamento anti-corrosione di questa auto.

• Parti soggette a usura (giunti sferici, cuscinetti)
• Telaio (corrosione) :

- Asse posteriore

- Culla anteriore

- Piano anteriore

• Carrozzeria (punti deboli da controllare al momento dell'acquisto) :

- Parte superiore delle ali anteriori

- Culla anteriore

- Alloggiamento del parabrezza (invecchiamento della guarnizione di gomma che diventa porosa)

- Angolo della porta posteriore

In breve, affrontano problemi di corrosione.

Il motore è molto affidabile e può raggiungere un alto chilometraggio, ancora di più per i motori Cléon (956 e 1108).

Compra un 4L :

A quale costo?

1a generazione: aspettatevi di pagare tra €6000 e €8000 in media per modelli in buone condizioni e in condizioni da competizione.

2a generazione: aspettatevi di pagare tra €6000 e €7500 in media per modelli in buone condizioni e in condizioni da competizione.

3a e 4a generazione: aspettatevi di pagare tra €3500 e €6000 per modelli in buone condizioni e da competizione.

Per gli ultimi modelli Savane e GTL Clan, dovrai pagare tra i 4000 e i 6500€ per modelli tra il buono e il competitivo.

Per i furgoni, aspettatevi di pagare circa €4000 per una R4 F4 in buone condizioni e circa €6000 per una R4 F6 più difficile da trovare.

Infine, se vuoi comprare un JP4, un'edizione speciale, dovrai contare 14 500€ e se stai cercando un Sinpar saranno circa 8000€, sempre per un modello in buone condizioni.

Conclusione:

Che vogliate fare un rally, avere la vostra utilità di campagna o andare a comprare il pane in un'auto per divertirvi la domenica, e ad un prezzo accessibile, nel 2021 come nel '61, la 4L può fare tutto e soddisferà tutte le vostre aspettative.