Lanzado en 1961, hace más de 60 años, el segundo coche de tracción delantera de la marca Renault apareció 2 años después del Estafette, el primer Renault que adoptó este modo de transmisión. Y las cifras hablan por sí solas: es el segundo coche francés más vendido del mundo, con 8,1 millones de ventas (el primero es el Peugeot 206).

Sin más preámbulos, vayamos al meollo de la cuestión:

Motores existentes:

• Motores Billancourt :

- 603 cc, 23 CV, par motor: 42 N m (1961 - 1962)

- 747 cc, 27,6 CV, par motor: 50 N m (1961 - 1972)

- 782 cc, 30 CV, par motor: 53 N m (1972 - 1983)

- 845 cc, 30 CV, par motor: 58 N m (1962 - 1986)

• Motores Cléon-Fonte :

- 956 cc, 34 CV, par motor: 61 N m (1986 - 1992)

- 1108 cc, 34 CV, par motor: 74 N m (1978 - 1992)

La evolución de los calendarios :

La historia de una franquicia que nunca termina:

El R3 (1961 - 1962), una versión barata del R4 :

El Renault 3 salió en 1961, era la versión barata del R4, debía competir con el 2CV. Sin embargo, esto no funcionó y sólo se produjo durante un año.

Rasgos distintivos: A diferencia del R4, no tiene cromados, un parachoques mucho más sencillo y, por tanto, un acabado más modesto. La gran diferencia está bajo el capó, con un motor diferente de 3 caballos fiscales (frente a los 4 del R4).

Número de ejemplares : 2526

Motor disponible : 603 Billancourt (1961 - 1962)

La serie principal :

El original (1961 - 1968), el famoso "fourlle":

Rasgos distintivos: Este es el primero, lanzado en 1961, reconocible por su pequeña parrilla. Tiene un interior característico de los años 60.

Motores disponibles: 747 Billancourt (1961 - 1968) y 845 Billancourt (1965 - 1968)

El R4 Super (1962 - 1964), un maletero diferente:

Rasgos distintivos: Idéntica a la versión original R4, excepto por el arranque. El clásico portón trasero se sustituye por un ingenioso sistema: el parabrisas trasero se desliza en la mitad inferior del portón, que a su vez se inclina hacia abajo.

Número de ejemplares : 33 777

Motor : 747 Billancourt

R4 L Export (1968 - 1976), la segunda generación:

Rasgos distintivos: Su parrilla de aluminio con el rombo de Renault en el lateral, sus parachoques cromados redondeados y sus intermitentes redondos.

Motores disponibles: 845 Billancourt (1968 - 1976) y 782 Billancourt (1971 - 1976)

R4 TL (1976 - 1986), la tercera generación:

Rasgos distintivos: Es la continuación del R4 L Export y se beneficia de una nueva parrilla de plástico negro que sustituye al aluminio de las antiguas rejillas, así como de unos intermitentes delanteros rectangulares. El interior se ha modernizado con más botones y plásticos.

Motores disponibles: 782 Billancourt (1976 - 1982) y 845 Billancourt (1983 - 1986)

R4 TL Savane (1986 - 1992), la última generación:

Rasgos distintivos: Este Savane es la continuación del R4 TL con un nuevo motor, una nueva parrilla de plástico gris y parachoques pintados. El salpicadero también se ha modernizado con un velocímetro más grande y redondo y un espejo interior pegado al parabrisas. En definitiva, podemos jugar a las 7 diferencias entre esta versión y la anterior.

Motor disponible : 956 Cléon

R4 GTL que se convirtió en GTL Clan en 1986 (1978 - 1992):

Rasgos distintivos: Tras el éxito del R5 GTL, el 1108 Cléon mejoró el ahorro de combustible y las prestaciones. La parrilla gris se añadió en 1978, un salpicadero "moderno" en 1983, luces de marcha atrás integradas en el portón trasero en 1989 (que antes eran opcionales) y, finalmente, la adición, junto con el TL Savane, del retrovisor exterior derecho, imprescindible hoy en día con sus valiosos 34 CV para ver venir a las motos.

Motor disponible : 1108 Cléon

F4 (1961 - 1988), la furgoneta:

Puede que esté familiarizado con los F1, F2 o F3, pero aquí la f de F4 no significa "fórmula", sino furgoneta.

Rasgos distintivos: El R4 F4 seguirá la evolución de su primo hatchback.

Número de ejemplares : 2 millones

Motores disponibles: 747 Billancourt (1961 - 1971), 845 Billancourt (1965 - 1983), 782 Billancourt (1972 - 1983) y 1108 Cléon (1975 - 1986)

F6 (1975 - 1986), la gran furgoneta:

Rasgos distintivos: Ahora añade 20 cm y 100 kg más de capacidad de carga, y tenemos este F6 que también tenía una parte trasera diferente. Es más raro que el F4 porque fue rápidamente sustituido por el Renault Express, competidor del Citroën C15.

Motor disponible : 1108 Cléon

La serie especial :

R4 Parisienne (1963 - 1968), para ir a París:

Rasgos distintivos: El toque francés, la elegancia parisina, el chic parisino: en su momento orientada a las mujeres parisinas, esta edición nunca se fabricó en serie y por ello no existen cifras precisas de su producción total. Es raro encontrar modelos en buen estado de conservación con collages todavía presentes.

Motores disponibles: 747 Billancourt (1963 - 1968) y 845 Billancourt (1963 - 1968)

R4 Plein Air (1968 - 1970), para tomar aire fresco:

El modelo Plein Air lanzado en 1968 es muy raro y se posicionó como un coche de playa. Lanzado al mercado un día antes que el Citroën Mehari (fruto de una hermosa coincidencia), no tuvo el éxito de su competidor y desapareció discretamente sólo 2 años después de su presentación al público.

Rasgos distintivos: Sin puertas, sin techo, sólo una capota. Tiene la parrilla R4 L Export.

Número de copias : 563

Motor : 845 Billancourt

R4 Sinpar, el 4x4 de todas las generaciones:

El Renault 4 Sinpar no es realmente una serie especial, sino un 4L preparado por Sinpar. Así que puedes encontrar cualquier generación de Renault 4 (incluyendo las series especiales) convertida a tracción total producida entre 1962 y 1992.

Además de las ediciones especiales mencionadas anteriormente, también encontrará el Safari, el Jogging, el JP4, el Sixties (disponible en 3 colores: azul, rojo y amarillo), la carte jeune y, por último, el bye bye, para firmar el final del 4L con sólo 1000 ejemplares, y una pequeña placa en el interior indicando el número de esta rara pieza entre los 8 135 424 ejemplares de los fourlles vendidos

Problemas comunes en el 4L :

La buena noticia es que la mecánica y el tren de rodaje de un 4L nunca romperán el banco. Las piezas son fáciles de encontrar y bastante fáciles de reemplazar, excepto quizás las rótulas de la suspensión que requerirán más trabajo. Cuidado con la carrocería, no deja de ser un coche de 60 años, con el agravante de un traslado de la producción a Yugoslavia durante los últimos años que no ayudó al tratamiento anticorrosivo de este coche.

• Piezas de desgaste (rótulas, rodamientos)
• Chasis (corrosión) :

- Eje trasero

- Cuna frontal

- Piso delantero

• Carrocería (puntos débiles a comprobar en el momento de la compra) :

- Parte superior de las aletas delanteras

- Cuna frontal

- Bahía del parabrisas (envejecimiento de la junta de goma que se vuelve porosa)

- Esquina de la puerta trasera

En definitiva, se enfrentan a problemas de corrosión.

El motor es muy fiable y puede alcanzar un elevado kilometraje, más aún en el caso de los motores Cléon (956 y 1108).

Comprar un 4L :

¿A qué precio?

1ª generación: espere pagar entre 6.000 y 8.000 euros de media por modelos en buen estado y en condiciones de competición.

2ª generación: espere pagar entre 6.000 y 7.500 euros de media por modelos en buen estado y en condiciones de competición.

3ª y 4ª generación: espere pagar entre 3.500 y 6.000 euros por modelos en buen estado y de competición.

En el caso de los últimos modelos, el Savane y el GTL Clan, el precio deberá situarse entre los 4000 y los 6500 euros para los modelos en buen estado y de competición.

En el caso de las furgonetas, espere pagar unos 4.000 euros por una R4 F4 en buen estado y unos 6.000 euros por una R4 F6 más difícil de encontrar.

Por último, si quieres comprar un JP4, una edición especial, tendrás que contar 14 500€ y si buscas un Sinpar rondará los 8000€, siempre para un modelo en buen estado.

Conclusión :

Tanto si quieres hacer un rally, tener tu propio utilitario de campo o ir a comprar el pan en un coche para divertirte los domingos, y a un precio asequible, en 2021 como en el 61, el 4L puede hacerlo todo y cumplirá todas tus expectativas.