1961-ben, több mint 60 évvel ezelőtt jelent meg a Renault márka második elsőkerék-hajtású autója, 2 évvel az Estafette után, az első Renault után, amely ezt az erőátviteli módot alkalmazta. A számok magukért beszélnek: 8,1 millió eladott autóval ez a második legkelendőbb francia autó a világon (az első a Peugeot 206).

Minden további nélkül térjünk rá a lényegre:

Meglévő motorok:

• Billancourt motorok :

- 603 cm3, 23 LE, nyomaték: 42 N m (1961 - 1962)

- 747 cm3, 27,6 LE, nyomaték: 50 N m (1961 - 1972)

- 782 cm3, 30 LE, nyomaték: 53 N m (1972 - 1983)

- 845 cm3, 30 LE, nyomaték: 58 N m (1962 - 1986)

• Cléon-Fonte motorok :

- 956 cm3, 34 LE, nyomaték: 61 N m (1986 - 1992)

- 1108 cm3, 34 LE, nyomaték: 74 N m (1978 - 1992)

A naptárak fejlődése :

A franchise története, amely soha nem ér véget:

Az R3 (1961 - 1962), az R4 olcsó változata:

A Renault 3 1961-ben jelent meg, az R4 olcsó változata volt, a 2CV-vel kellett volna versenyeznie. Ez azonban nem vált be, és csak egy évig gyártották.

Különleges jellemzők: Az R4-gyel ellentétben nincs króm, sokkal egyszerűbb a lökhárítója, ezért szerényebb a kivitelezése. A nagy különbség a motorháztető alatt rejlik, egy másik motor 3 adóügyi lóerő (szemben a 4 az R4).

Példányszám : 2526

Elérhető motor : 603 Billancourt (1961 - 1962)

A főbb sorozatok :

Az eredeti (1961-1968), a híres "fourlle":

Különleges jellemzők: Ez a legelső, 1961-ben megjelent modell, amely a kis hűtőrácsáról ismerhető fel. Jellegzetes 1960-as évekbeli belső térrel rendelkezik.

Kapható motorok: 747 Billancourt (1961 - 1968) és 845 Billancourt (1965 - 1968)

Az R4 Super (1962-1964), egy másik csomagtartó:

Különleges jellemzők: Azonos az eredeti R4 verzióval, kivéve a csomagtartót. A klasszikus hátsó ajtót egy ötletes rendszer váltja fel: a hátsó szélvédő a hátsó ajtó alsó felébe csúszik, amely maga is lefelé billen.

Példányszám : 33 777

Motor : 747 Billancourt

R4 L Export (1968 - 1976), a második generáció:

Különleges jellemzők: Az alumínium hűtőrács a Renault gyémántjával az oldalán, a lekerekített krómozott lökhárítók és a kerek irányjelzők.

Kapható motorok: 845 Billancourt (1968 - 1976) és 782 Billancourt (1971 - 1976)

R4 TL (1976 - 1986), a harmadik generáció:

Különleges jellemzők: Ez az R4 L Export folytatása, és a régi alumínium rácsok helyett új, fekete műanyag hűtőrácsot, valamint téglalap alakú első indexeket kapott. A belső tér modernizálódott, több gombbal és műanyaggal.

Kapható motorok: 782 Billancourt (1976 - 1982) és 845 Billancourt (1983 - 1986)

R4 TL Savane (1986-1992), az utolsó generáció:

Különleges jellemzők: Ez a Savane az R4 TL folytatása, új motorral, új szürke műanyag hűtőráccsal és festett lökhárítókkal. A műszerfalat is modernizálták, nagyobb, kerek sebességmérővel és a szélvédőhöz rögzített belső tükörrel. Röviden, játszhatunk a 7 különbség játékkal e verzió és az előző verzió között.

Elérhető motor : 956 Cléon

R4 GTL, amely 1986-ban GTL klánná változott (1978-1992):

Különleges jellemzők: Az R5 GTL sikerét az 1108 Cléon követte az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény javítása érdekében. A szürke hűtőrács 1978-ban, a "modern" műszerfal 1983-ban, a hátsó ajtóba integrált tolatólámpák 1989-ben (amelyek korábban opcionálisak voltak), és végül a TL Savane-nal együtt a jobb oldali külső tükör hozzáadása, amely manapság elengedhetetlen a 34 LE-s vitézi teljesítményével, hogy lássuk a befelé jövő motorosokat.

Elérhető motor : 1108 Cléon

F4 (1961 - 1988), a furgon:

Talán ismerős lehet az F1, F2 vagy F3, de itt az f az F4-ben nem "formula", hanem van.

Különleges jellemzők: Az R4 F4 követi majd a ferdehátú unokatestvérének fejlesztéseit.

Példányszám : 2 millió

Kapható motorok: 747 Billancourt (1961 - 1971), 845 Billancourt (1965 - 1983), 782 Billancourt (1972 - 1983) és 1108 Cléon (1975 - 1986).

F6 (1975 - 1986), a nagy furgon:

Különleges jellemzők: Most adjunk hozzá 20 cm-t és további 100 kg teherbírást, és máris itt van ez az F6, amelynek szintén más volt a hátsó része. Ritkább, mint az F4, mert hamarosan felváltotta a Renault Express, a Citroën C15 versenytársa.

Elérhető motor : 1108 Cléon

A különleges sorozat :

R4 Parisienne (1963 - 1968), hogy Párizsba menjen:

Különleges jellemzők: A francia érintés, a párizsi elegancia, a párizsi sikk: ez a párizsi nők számára készült, és ezt a kiadást soha nem gyártották tömegesen, ezért nincsenek pontos adatok a teljes gyártásról. Ritkán találni még jó állapotban lévő modelleket, amelyeken a kollázsok még mindig jelen vannak.

Kapható motorok: 747 Billancourt (1963 - 1968) és 845 Billancourt (1963 - 1968)

R4 Plein Air (1968 - 1970), hogy friss levegőt szívjon:

Az 1968-ban megjelent Plein Air modell nagyon ritka, és strandautónak szánták. A Citroën Mehari előtt egy nappal megjelent (egy szép véletlen egybeesés gyümölcse), de nem aratott akkora sikert, mint versenytársa, és csak 2 évvel a nagyközönségnek való bemutatása után tűnt el diszkréten.

Különleges jellemzők: Se ajtók, se tető, csak egy puha tető. Az R4 L Export hűtőrácsot viseli.

A példányszám : 563

Motor : 845 Billancourt

R4 Sinpar, minden generáció 4x4-je:

A Renault 4 Sinpar nem igazán egy különleges sorozat, hanem a Sinpar által készített 4L. Így az 1962 és 1992 között gyártott Renault 4-es bármelyik generációját (beleértve a különleges sorozatokat is) megtalálhatja négykerék-meghajtásra átalakítva.

A fent említett különleges kiadásokon kívül megtalálható még a Safari, a Jogging, a JP4, a Sixties (3 színben kapható: kék, piros és sárga), a carte jeune és végül a bye bye, hogy jelezze a 4L végét, mindössze 1000 példányban, és egy kis tábla belülről jelzi, hogy ez a ritka darab hány darabot tartalmaz a 8.135.424 eladott fourlles példány között.

Gyakori problémák a 4L :

A jó hír az, hogy a 4L mechanikája és futóműve soha nem fogja megtörni a bankot. Az alkatrészek könnyen megtalálhatók és viszonylag könnyen cserélhetők, kivéve talán a felfüggesztés gömbcsuklóit, amelyek több munkát igényelnek. Legyen óvatos a karosszériával, ez még mindig egy 60 éves autó, ráadásul a gyártást az elmúlt években Jugoszláviába helyezték át, ami nem tett jót a korrózió elleni kezelésnek.

• Kopó alkatrészek (golyóscsuklók, csapágyak)
• Alváz (korrózió) :

- Hátsó tengely

- Első bölcső

- Első emelet

• Karosszéria (a gyenge pontokat a vásárláskor ellenőrizni kell) :

- Az első szárnyak teteje

- Első bölcső

- Szélvédő öböl (a gumitömítés öregedése, amely porózussá válik)

- Hátsó ajtó sarka

Röviden, korróziós problémákkal küzdenek.

A motor nagyon megbízható, és nagy futásteljesítményre képes, még inkább a Cléon motorok (956 és 1108) esetében.

Vásároljon egy 4L :

Milyen áron?

1. generáció: a jó állapotú és versenyállapotú modellekért átlagosan 6000 és 8000 euró közötti összeggel kell számolni.

2. generáció: a jó állapotú és versenyállapotban lévő modellekért átlagosan 6000 és 7500 euró közötti összeggel kell számolni.

3. és 4. generáció: a jó és versenyképes állapotban lévő modellekért 3500 és 6000 euró közötti összeget kell fizetni.

A legújabb modellek, a Savane és a GTL Clan esetében az ár 4000 és 6500 € között lesz a jó és a versenyállapot közötti modellek esetében.

A kisteherautók esetében egy jó állapotú R4 F4-esért körülbelül 4000 eurót, egy nehezebben beszerezhető R4 F6-osért pedig körülbelül 6000 eurót kell fizetni.

Végül, ha szeretne vásárolni egy JP4, egy különleges kiadás, akkor kell számolni 14 500 €, és ha keres egy Sinpar ez lesz körülbelül 8000 €, még mindig egy modell jó állapotban.

Következtetés :

Akár ralizni szeretne, akár saját vidéki haszonjárművet szeretne, vagy vasárnaponként kenyérért menni egy autóval szórakozni, és megfizethető áron, 2021-ben, mint '61-ben, a 4L mindezt meg tudja csinálni, és minden elvárásának megfelel.