Prezentacja
Renault 11 Turbo z 1987 roku o francuskim rodowodzie ma przebieg 149 900 km. Sprzedający twierdzi, że samochód jest w dobrym stanie ogólnym, ma ważny przegląd techniczny i przeszedł gruntowne przygotowanie, jak opisano poniżej. Raport z wyceny jest dostępny w galerii.
Z zewnątrz samochód jest w bardzo dobrym stanie. Nadwozie zostało przemalowane kilka lat temu na oryginalny szary odcień i ma tylko sporadyczne skazy, które można zobaczyć w galerii. Zdjęcia podwozia są dostępne w galerii.
Wnętrze jest w dobrym stanie. Szaro-czerwona welurowa tapicerka nie ma rozdarć ani dziur, ale wykazuje niewielkie oznaki zużycia. Kierownica i deska rozdzielcza są w dobrym stanie. Przyrządy pokładowe i urządzenia elektryczne są w normalnym stanie technicznym. Sprzedawca zwraca uwagę, że wskaźnik ciśnienia turbodoładowania został przeniesiony na konsolę środkową. Wskaźniki ciśnienia i temperatury spalin oczekują na podłączenie. Zawór kontroli ciśnienia turbo znajduje się w kabinie pasażerskiej.
4-cylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra rozwijał moc 115 KM, gdy opuszczał fabrykę przed modyfikacjami. Sprzedający twierdzi, że układ mechaniczny działa normalnie, podobnie jak 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Sprzedawca posiada faktury wystawione w galerii. Stwierdza, że silnik został zmodyfikowany w następujący sposób:
-Kuty blok silnika
-Kute korbowody i tłoki, tuleja GS 700
-Zdekompresowana głowica cylindrów ze wzmocnioną uszczelką głowicy 1,9 mm Corteco Meillor
-Zawory tulipanowe
-Sprężyny zaworowe CATCAMS i odciążone miseczki
-Wyrównane kanały
-Pierścienie wahacza z mosiądzu
-Wałki rozrządu (wznios dolotowy 9,8 mm i wznios wylotowy 9,4 mm),
-Gaźnik: 26 dysz, dyfuzor grupy A, nawiercanie doładowania, duża iglica, niestandardowe dysze, usunięty ssanie, wlot paliwa 8 mm
Wykonany na miarę wydech o średnicy wewnętrznej 60 mm z rurą wydechową w stylu trąbki Devil, wyprodukowany przez belgijską firmę BFR.
Wymiennik ciepła i chłodnica o dużej objętości
-Pompa benzynowa o wysokim przepływie
-Trwały silikon
-Sprzęgło SACHS o długości 200 mm.
-Turbo GT 2860 AR/63 (maksymalne ciśnienie przy 4000 obrotów w celu ochrony skrzyni biegów i przekładni.
Podczas przygotowań silnik został poddany regeneracji i poniósł między innymi następujące koszty:
-Podkładki
-Boczne kliny
-Segmentacja
-Połączenia
Regenerowana skrzynia biegów z niestandardowymi przełożeniami (takimi samymi jak w Clio Williams JB, co pozwala na zachowanie oryginalnego licznika km/h).
Na hamowni z kwietnia 2016 r. odnotowano moc 212 KM przy ciśnieniu 1,4 bara z turbosprężarką GT 2554R AR/47. Sprzedawca nie posiada raportu z hamowni z nową turbosprężarką AR/63, ale szacuje moc na około 230 KM.
Samochód posiada 4 felgi Ronal w dobrym stanie, wyposażone w opony 195/50/15 TOYO PROXES TIR. Samochód hamuje normalnie. Układ jezdny został przygotowany w następujący sposób:
Przednie tarcze 286 mm z 6-tłoczkowymi zaciskami
-Oryginalne tylne tarcze hamulcowe, klocki hamulcowe DS 2500
-Przednie przewody hamulcowe, płyn hamulcowy RBF 600.
Wykonane na zamówienie sprężyny STAC
-Amortyzatory VIAROUGE SPORT
Indywidualne ustawienia zawieszenia (kąt 3,15°, pochylenie 1° i równoległość 0°).
Demontaż drążków skrętnych.
Sprzedawca jest osobą prywatną z siedzibą we Francji w Gourdan-Polignan (31210) i przyjmuje wizyty podczas sprzedaży. Samochód zostanie sprzedany z francuską rejestracją, fakturami, raportem z wyceny i korzystnym CT, który ma mniej niż 6 miesięcy na sprzedaż.
Sprzedający chciał ustalić cenę rezerwową.
English
Français
Español
Italiano
Deutsch
Polski
Magyar
