No, los precios no van a bajar.

El precio medio de un vehículo de ocasión ronda los 20.000 € en Francia, es decir, un 20 % más que en 2020. Según L'Argus, los precios han dejado de caer desde septiembre de 2025, y nadie anticipa una caída en 2026.

La razón es mecánica. El nuevo se ha contraído por tercer año consecutivo, apenas 1,6 millones de matriculaciones en 2025. Menos nuevos hoy, menos jóvenes ocasiones mañana. El grifo está cerrado en la parte superior, los precios se mantienen en la parte inferior. En 2025, se vendieron 3,4 ocasiones por 1 coche nuevo. Una proporción nunca vista.

No todo sube: el mapa de los segmentos

El eléctrico reciente se desploma: alrededor de -16 % en 2025, y los híbridos alrededor de -8 %. Demasiada oferta, no suficiente demanda, depreciación express.

El térmico reciente bien especificado se mantiene firme. Gasolina, 3 a 5 años, bajo kilometraje, historial completo: siempre los más buscados.

Y luego está lo que sube. Las ventas de vehículos de más de 16 años progresan fuertemente, la edad media de una ocasión vendida alcanza los 11,1 años. Detrás de la estadística, dos realidades: compradores que huyen de los precios del reciente, y una generación que compra los coches de su adolescencia. Coches que ya no se deprecian. Que cotizan.

Lo que nuestras ventas cuentan

En 2020-2025, nuestros datos provenientes de más de 1.500 ventas anuales ya mostraban el despegue de los youngtimers y de los GTI franceses. La tendencia 2026 confirma: el vehículo de interés se ha desacoplado de la ocasión genérica. Ya no sigue la curva de la depreciación. Sigue la de la rareza.

Esta observación viene a confirmar la tendencia general: el precio de los vehículos más antiguos (más de 10 años) sigue subiendo mientras que el de las ocasiones recientes (menos de 10 años) está a la baja.

¿Por qué el coleccionista resiste cuando el resto se estanca?

Un 205 GTI, un M3 e36 o un 996, ya no se fabrican. Cada ejemplar accidentado, exportado o descuidado reduce el stock mundial. La ocasión clásica se renueva, el coleccionista se rarifica.

Añade la fiscalidad: con un malus que se activa a partir de 108 g/km en el nuevo y un descuento del 10 % por año en las importaciones de ocasión, un vehículo de más de 10 años no genera ningún malus, incluso si proviene de Alemania o Italia. El Estado grava el nuevo placer y ahorra al youngtimer. El mercado ha elegido su bando.

La cotización que cuenta es el precio pagado

L'Argus y los anuncios muestran precios esperados. Una adjudicación muestra un precio pagado, por un verdadero comprador, en una fecha precisa, ante todos. Con más de 1.500 ventas al año en toda Europa, cada resultado de Benzin es consultable públicamente: fotos, historial, precio final. Es la base de precios reales más transparente del mercado francés.

-> Buscar un modelo en Benzin

La palabra del equipo

El mercado envía un mensaje bastante claro: la ocasión genérica ha alcanzado su meseta, el eléctrico reciente busca su precio, y el vehículo de interés continúa su camino, impulsado por la rareza y una fiscalidad que juega a su favor. Si esperabas una caída para lanzarte, las cifras son formales: no vendrá. La buena oferta, por su parte, pasa cada semana por las subastas.

-> Consultar las ventas

FAQ

¿Los precios de los coches de ocasión van a bajar en 2026?

No. El mercado se ha estabilizado en un nivel alto, sostenido por la contracción del nuevo. Solo los eléctricos y los híbridos recientes están en retroceso.

¿Cuál es el precio medio de un coche de ocasión en Francia?

Alrededor de 20.000 € en 2026, frente a 15.000 € en 2020.

¿Qué coches de ocasión están aumentando de valor?

Los youngtimers y vehículos de interés: deportivas y GTI de los años 80-2000, series limitadas. Creciente rareza, demanda generacional.

¿Por qué se venden más ocasiones que nuevas?

3,4 ocasiones por 1 nueva en 2025. El precio del nuevo en aumento y el malus endurecido alimentan el aplazamiento.