Végül is, semmi rendkívüli nem volt ebben az autóban, amikor megjelent. 2 vagy 4 ajtós szedán, nem igazán fényűző, az első években inkább klasszikus 4 hengeres motorokkal felszerelve. Nem, őszintén szólva semmi izgalmas. De ez még azelőtt a nap előtt volt, amikor a BMW kávéautomatájánál valaki azt mondta:

"Mondd csak Friedrich, elmentem Frantz mellett a Motorsport versenyzői székekről a csapatával a folyosón... Nem bíznánk rájuk inkább az e30-ast?"

Így született meg 1986-ban az M3.

Egy legenda a motorsportban

A kezdettől fogva versenyzésre tervezett M3-as öt egymást követő évben nyerte meg a legtöbb bajnoki címet a világbajnokságon. Az átlagember versenyautóvá alakított szedánja egy álom, olyannyira, hogy mindenki akarta az M3-ast, és mindenki meg is kapta.

A kis 318is, 320i és 325i hamar a "tunerek" kezébe került, akik többé-kevésbé jó ízléssel babráltak velük. De ki vagyunk mi, hogy hibáztassuk őket? Könnyű, erős és megbízható, az e30 ideális alap minden átalakításhoz.

A Benzin még ma is kihívás elé állít, hogy menj el egy sporteseményre anélkül, hogy ne találkoznál egy BMW e30-assal: drift, hegymászás, rallye vagy track day, e30-asok mindenhol vannak (a tuningbódékban is ezt mondják a rossz nyelvek). Ez egy sportkocsi-ikon, amely páratlan az azonos árkategóriában (bár az árak kezdenek emelkedni), és mindenki számára van valami: limuzin, kupé, kombi, kabrió és baur a hipsztereknek.

Egy divatikon

Bár a mai M3-as e30-asok mind biztonságban, ponyvák alatt, gyűjtők garázsában vannak elrejtve, más e30-asokat még mindig használnak arra, hogy megmutassák, hogy az utcai kultúrához tartoznak. És ez nem újdonság.

Ezt használják rap videókban, Mafia K1Fry még rappelt is "Azoknak (...), akik régimódi sárga BM fényszórókkal közlekednek."az ő dicsőségére Azoknak, akik.

Ez egyúttal divattá is vált. Igen, jól olvasta: a 90-es években a lakótelepek parkolóiban sodródó autó mára klasszikussá vált, méghozzá úgy, hogy a legutóbbi Dior kampány.

Azt kell mondani, hogy dísztelen, germán dizájnjával tökéletesen kiöregedett, sőt, a gengszterautós múltja még mindig ható bájt is kölcsönöz neki.

Sőt, még pólót is készítettünk belőle: Rendelje meg a sajátját itt.

2019 : qárak?

Carrosserie :

Benzin megfigyeléseink szerint a Coupe a legnépszerűbb modell. Egy szedánhoz képest az árak körülbelül 25%-kal magasabbak ugyanolyan állapotban és motorral.

A kabriókat nagyjából ugyanarra a kategóriára értékelik, mint a kupékat.

A Benzin oldalon még nincsenek eladó Touring vagy Baur modellek. Van eladó? Mondd el nekünk!

Motoroldal :

4 hengerben (nem elhanyagolandó) :

• A 316-os (nem összetévesztendő a 316i-vel) az UFO: 90 lóerős teljesítményével nem túl sportos, mégis megőrzi a karburátorok báját.
• A 316i és a 318i: még ha nem is igazán sportosak, megvan az az érdemük, hogy gyorsak, megbízhatóak, könnyűek és kevésbé költségesek a mindennapi használatban. Benzin eredmények és értékesítés: 316i Coupé, 318i Cabrio
• A 318is valószínűleg a Benzin szerkesztőinek kedvence: lendületes és ugyanolyan jó, mint 6 hengeres társa, a 320i, egy kicsit olyan, mint egy M3-as a kis költségvetésből. Benzin eredmények és értékesítés: 318is Coupé

6 hengerben :

• A 125 lóerős 320i a legelterjedtebb 6 hengeres autó, és inkább jó utazóautó, mint tiszta sportautó. Benzin eredmények és értékesítés: Berline 320i, 320i Cabrio, Berline 320i
• A 323i a maga 150 lóerejével jó kompromisszum a 320i és a 325i között.
• A 325i a legerősebb e30-as (170 LE) az M3 és a 320is unokatestvérek mellett. Benzin eredmények és értékesítés: 325i Cabrio

Jelenleg eladó a Benzin :

Gyönyörű 318i kabrió, ritka zöld színben és szép belsővel: kattintson ide

Egy 320i szedán, mindössze 110 000 kilométerrel: kattintson ide

Írj saját cikket a Benzinről, kattintson ide az induláshoz ou itt megtudhatja, hogyan működik.