Presentazione
Questa Mazda RX7 FD3S tipo RB del 1995 di origine giapponese ha 113.500 km. Il venditore dichiara che il veicolo è in buone condizioni generali e ha beneficiato di una recente manutenzione.
Esternamente, il venditore afferma che il veicolo è in buone condizioni. La carrozzeria di colore grigio presenta solo alcuni difetti, visibili nella galleria. Le foto del telaio sono disponibili nella galleria.
All'interno, il venditore dichiara che il veicolo è in buone condizioni. La tappezzeria nera Sparco non presenta strappi o fori, mentre il volante e il cruscotto sono in buone condizioni. La strumentazione di bordo e l'impianto elettrico sono in normali condizioni di funzionamento.
Il biturbo da 1,3 litri sviluppava 250 CV quando ha lasciato la fabbrica; il motore ha beneficiato di miglioramenti significativi, portando la potenza a 350 CV e 400 nm. Il venditore dichiara che la meccanica funziona normalmente, così come il cambio manuale a 5 rapporti.
La vettura ha subito importanti modifiche a 110.000 km tra cui :
MOTORE :
- Stockport
- Turbocompressore singolo (kit Turbo Source: collettore di scarico corto T4 twinscroll in ghisa, turbo Borgwarner S257 T4 twinscroll, downpipe 3P in acciaio inox, wastegate esterna TurboSmart Gen V da 50 mm)
- Piastra di rinforzo della coppa dell'olio Banzaï Racing
- Pre-silenziatore di scarico TGS
- Catback Kakimoto Racing GT1.0Z
- Gestione APEXI Power FC con controllo Oled + interfaccia USB per gestione PC tramite FC Edit
- Sensore MAP 4B solo gara
- Controllore di sovralimentazione TurboSmart
- Sonda AFR PLX
- Pompa benzina Walbro 460 LPH con alimentazione diretta +12V
- Paratia del serbatoio del carburante ALIMENTAZIONE
- Regolatore di pressione del carburante Sytec
- Iniettore 850cc x 2 e 1300cc x 2
- Filtro aria HKS
- Valvola di scarico TurboSmart
- Montaggio a V
- Kit bobines allumages "smartcoil" ign 1 a
- Kit di pulegge leggere Elite Rotary
- Iniezione d'acqua AEM
- Sistema di raffreddamento dell'olio tramite 2 radiatori OEM restaurati (specifiche JDM) con tubi AVIA
- AST in alluminio integrato nel coperchio anteriore
- Serbatoio di raccolta dell'olio in alluminio diviso in due parti della S-Max
- Bouchon di LDR RE Amemiya 1.1b
- Kit Embrayage Exedy Stage 1
- Tubo AVIA per frizione
- Volano Exedy Lightweight Racing (con il giusto contrappeso).
- Mappatura Sp98 @1,1b (picco di 1,2b poi stabilizzazione a 1,1b da 2800 giri/min)
- AFR, iniettori all'80%. 350 CV, 400 Nm, 1t150
TELAIO :
- 4 x Toyo R888R in 255/40 17 (estate 2023 - 10% di usura)
- Cerchi BBS 17x9 (restaurati nell'estate 2023)
- Filettatura combinata OHLINS
- dischi scanalati stoptech
- Pastiglie freno Project Mu Racing 999
- Tubi freno AVIA
- Spurgo rapide Russell Spurgo rapido per pinze freno
- Spurgo RBF600 (estate 2023)
- Palline per cuscini J-AUTO rinforzate sul retro
- Rinforzo del cambio/telaio/differenziale Elite Rotary
- Ponte corto 4,44
- Barra di bloccaggio anteriore a 6 punti AutoExe
- Barra di sicurezza posteriore a 6 punti AutoExe
- Trasferimento della batteria al gel Odyssey
ESTERNO :
- Pannello rocker in fibra di carbonio di tipo FEED
- Diffusore arr di tipo FEED
- Vernice OEM mazda 2022 (PC, ala anteriore sinistra, ala posteriore destra/tetto posteriore sinistro)
- Verniciatura mazda OEM 2023 (PC, ala anteriore destra, porte destra e sinistra, portellone posteriore, spoiler).
INTERNO :
- Benna in fibra SPARCO (standard FIA - estate 2022)
- Imbracatura a 4 punti SPARCO 3P (standard FIA - estate 2022)
- Volante SPARCO
- Soffietti della leva del cambio in Alcantara
- Soffietti FAM in alcantara
- Tappetini originali
- Soglie delle porte in carbonio
+ Qualche tocco di carbonio.
L'auto ha 4 cerchi BBS in buone condizioni, montati con pneumatici in buone condizioni. L'auto frena normalmente.
Il venditore è un privato situato in Francia a Saint Geniès des Mourgues (34) e accetta visite durante la vendita. L'auto sarà venduta con la sua immatricolazione francese, un controllo tecnico favorevole con meno di 6 mesi di vita e le fatture.
Il venditore desiderava fissare un prezzo di riserva.
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