Czym charakteryzuje się klasyczny samochód?

Nie ma magicznej formuły, ale istnieje szereg wskazówek, które mogą powiedzieć, czy samochód ma potencjał, aby stać się przyszłym klasykiem. Mogą one obejmować niską liczbę wyprodukowanych egzemplarzy, dużą popularność, osiągnięcia w rywalizacji, wprowadzenie nowych technologii w danym czasie, pierwszy lub ostatni samochód w danej kategorii lub typu itd.

Wybraliśmy kilka modeli, które wykazują kilka z tych oznak i których stosunek ceny do przyjemności i ekskluzywności jest obecnie najlepszy, co sugeruje, że ich wartość wzrośnie w nadchodzących latach.

To nie przypadek, że ta lista skupia się na latach 90. i 00. Rynek kolekcjonerski ewoluuje wraz z opinią publiczną, a pokolenie 80-90, które dorastało z tymi samochodami, zaczyna być w stanie sobie na nie pozwolić, dlatego tak ważne jest, aby kupić swój ulubiony już teraz!

Audi TT Mk1 8N (1998-2006)

Jest to najbardziej przystępna cenowo opcja na tej liście, ale nie najmniej interesująca. TT pierwszej generacji to genialny projekt. Aż trudno uwierzyć, że ma już ponad 20 lat! Powszechnie dystrybuowane, ale także szeroko nadużywane (duże przebiegi, przeprogramowanie, zestawy R8 itp.), Dobre egzemplarze zaczynają być rzadkością, a to znak, że musisz je teraz kupić.

TT oferuje zawstydzające bogactwo, jeśli chodzi o silniki, z których wszystkie są warte uwagi. W końcu TT kupuje się dla jego designu, a nie dla układu napędowego. 1.8T 225 Quattro to ten, który zapewni Ci najwięcej wrażeń z TT. Rzadkie wersje 3.2 V6 nie będą działać lepiej, ale zapewnią znacznie bardziej satysfakcjonujący wokal.

Spodziewaj się zapłacić od 4 000 do 11 000 euro w zależności od silnika (z wyjątkiem niezwykle rzadkiej wersji "Quattro Sport").

Subaru Impreza GT Turbo (1994-2000)

Oto ikona rajdów samochodowych w rękach Colina McRae! Dzięki zwycięstwom w WRC i znaczącemu miejscu w grach wideo, Impreza GT jest z pewnością samochodem, który nadał swoje litery szlachetności marce, która wcześniej była nieznana w naszym kraju.

Trzeba przyznać, że GT Turbo ma kilka mocnych argumentów. Dzięki turbodoładowanemu 4-cylindrowemu silnikowi typu bokser o mocy 211, a następnie 217 KM i napędowi na wszystkie koła, GT Turbo oferował poziom osiągów wcześniej niespotykany w tym przedziale cenowym. Wszystko to w 4-drzwiowej limuzynie ważącej mniej niż 1,3 tony, proszę!

Choć szeroko dostępny, GT Turbo cierpiał z powodu tuningu, podejrzanych przygotowań i korozji. Znalezienie dobrego egzemplarza zaczyna przypominać mistyczne poszukiwanie, ale ta Impreza pozostaje najbardziej przystępną cenowo opcją dla królowej rajdów (i gier wideo) i nie będziemy zaskoczeni, jeśli jej wartość gwałtownie wzrośnie w ciągu najbliższych kilku lat.

Za oryginalny samochód w dobrym stanie trzeba zapłacić od 10 000 do 13 000 euro.

Porsche Boxster 986 (1996-2004)

Tak, Boxster był produkowany bardzo często. Tak, zdarzały się problemy z niezawodnością. Tak, reflektory w kształcie "jajka sadzonego" albo się lubi, albo nie. Ale Boxster zapisał się w historii Porsche jako zbawca marki.

Najlepsza rzecz w tym Boxsterze? Jego cena. Przy cenach zaczynających się od 13 000 euro, rzucamy wyzwanie, aby znaleźć lepszy stosunek jakości do ceny. Lista zalet: kabriolet, dobrze wykonane wnętrze, mechaniczna skrzynia biegów (dobra), napęd na tylne koła, płaska szóstka umieszczona centralnie z tyłu... Przy tak wielu atutach widzimy, że ten mały kabriolet wciąż ma przed sobą świetlaną przyszłość.

Dobrze wiedzieć: nie należy wykluczać silników 2.5 pierwszej generacji, ponieważ są one najbardziej niezawodne (brak problemów z IMS), a 204 KM, które oferują, wystarczą, aby dobrze się bawić, o ile utrzymasz wysokie obroty.

Ford Focus RS Mk1 (2002-2003)

Zacznijmy od przypomnienia, że Focus RS Mk1 to rzadkość. Wyprodukowano i ponumerowano tylko 4 501 egzemplarzy, z czego prawie połowa to samochody z kierownicą po prawej stronie przeznaczone na rynek brytyjski. Odejmijmy od tego samochody zmodyfikowane i rozbite, a zrozumiemy, że dobry egzemplarz jest rzadkością w naszym regionie.

Jeśli chodzi o jego osiągnięcia na torze, to wszystko jest w porządku. Focus wielokrotnie startował w WRC, po raz kolejny w rękach wielkiego Colina McRae! To zaangażowanie w rajdy pozwoli mu również zabłysnąć w grach wideo, w szczególności Colin McRae Rally (ach te dobre wspomnienia).

Wreszcie, nie myśl, że Focus RS to tylko pusta skorupa. To znakomity samochód sportowy, niezwykle wydajny i dający niesamowitą frajdę z jazdy. Silnik 2.0 Turbo o mocy 215 KM ma moc, której nie sugerują liczby, a 5-biegowa manualna skrzynia biegów jest cudem w prowadzeniu. Dzięki niebieskiemu kolorowi imperialnemu, szerokiemu zestawowi, akcesoriom Sparco i kołom OZ, jego wygląd jest kiczowaty do perfekcji i strasznie uwodzicielski. Nic dziwnego, że RS Mk1 jest najlepszym wyborem w tej dziesiątce.

Za oryginalny samochód w dobrym stanie należy zapłacić od 16 000 do 18 000 euro, a nawet więcej, jeśli przebieg jest niski. Za samochód zmodyfikowany zapłacisz od 2 000 do 4 000 euro mniej.

BMW Z4 M Coupé (2006-2008)

Z4 M Coupé jest pod wieloma względami ostatnim modelem tego typu: ostatnim 2-osobowym coupé w dziale Motorsport z twardym dachem, ostatnim wyposażonym w najmocniejszy 6-cylindrowy silnik wolnossący marki, ostatnim, w którym zachowano mechaniczny układ kierowniczy... Można by wymieniać dalej. Z4 M to z pewnością apogeum przepisu, który kochamy, a który został nam odebrany z powodu coraz bardziej rygorystycznych standardów.

Trudno znaleźć w nim wady. Silnik zapewnia niesamowitą płynność i jeżący włos na głowie wokal do 8000 obr. Najważniejszy punkt programu: udaje mu się nawet oszczędzać paliwo. Manualna skrzynia biegów jest doskonałym przykładem doboru biegów i synchronizacji, a podwozie jest doskonałe. Można powiedzieć, że tłumienie na nierównych drogach nie jest optymalne, a hamulce mają tendencję do mięknięcia przy intensywnym użytkowaniu, ale kilka dobrze dobranych modyfikacji szybko koryguje te drobne usterki.

Przy zaledwie 1714 egzemplarzach z kierownicą po lewej stronie wyprodukowanych w Europie, Z4 M Coupé jest jeszcze rzadszy niż Z8! Można więc zrozumieć, dlaczego znalazł się w pierwszej dziesiątce. Spodziewaj się zapłacić 40 000 euro za świetny egzemplarz.

Dodge Viper GTS (1996-2002)

Więc tak, podnosimy budżet, ale z pewnością warto! Wiszący na ścianie na plakatach lub kupiony w Gran Turismo za kilka tysięcy kredytów, Dodge Viper sprawił, że całe pokolenie marzyło od czasu jego debiutu w 1993 roku (i 1996 roku w przypadku GTS).

To coś więcej niż tylko piękny kawałek plastiku, to dobrze zaprojektowany samochód sportowy, którego osiągi są nadal na najwyższym poziomie. Jego sztywne pół-rurowe podwozie z podwójnym zawieszeniem wahaczy sprawi, że zapomnisz o uprzedzeniach dotyczących prowadzenia amerykańskich samochodów z lat 90-tych. Nawet wnętrze dobrze się zestarzało, chociaż jest wykonane głównie z twardego plastiku, który nie pęka ani nie rozpada się, w przeciwieństwie do większości włoskich samochodów z tamtych czasów.

To wszystko dobrze i dobrze, ale to silnik cię przekona. 8,0-litrowy V10 był po prostu największym silnikiem w produkcji samochodów, kiedy się pojawił. Pomimo specyfikacji podobnej do silnika Caterpillar, całkowicie aluminiowe V10 zachowuje się jak włoskie V8 z łatwością na obrotach, której byś się nie spodziewał, jednocześnie destylując dźwięk, który wprawiłby w wibracje wszystkie okna w Twojej okolicy.

Za egzemplarz w dobrym stanie trzeba zapłacić od 60 000 do 70 000 euro, co odpowiada aktualnej cenie Porsche 993 z dużym przebiegiem.

Przed wyjazdem

Obietnica klasycznych samochodów jest taka, że można się dobrze bawić i jednocześnie zarabiać pieniądze. Ale nie zawsze jest to prawdą i aby uniknąć rozczarowania lub znalezienia się w sytuacji bez wyjścia, najlepiej jest zawsze kupować samochód, który ci się podoba, nie oczekując żadnych korzyści finansowych.

Benzin nie jest instytucją finansową, a informacje zawarte w tym artykule odzwierciedlają nasze osobiste poglądy i doświadczenia wyłącznie w celach informacyjnych i nie powinny być interpretowane jako porady finansowe. Wszelkie decyzje inwestycyjne powinny być wynikiem własnych badań i/lub konsultacji z niezależnym doradcą finansowym.

Jakieś inne przyszłe kolektory? Przedstaw swoje sugestie w komentarzach, a być może uwzględnimy je w przyszłym artykule.