Mitől lesz egy klasszikus autó?

Nincs mágikus képlet, de számos jel utal arra, hogy egy autóban megvan-e a potenciál, hogy a jövő klasszikusává váljon. Ezek közé tartozik: alacsony gyártás, nagy népszerűség, versenyben elért eredmények, új technológiák bevezetése az adott időben, egy osztály vagy típus első vagy utolsó autója stb.

Kiválasztottunk néhány olyan modellt, amelyek több ilyen jelet is mutatnak, és amelyek ár/élvezet/exkluzivitás aránya jelenleg a legjobb, ami arra utal, hogy értékük az elkövetkező években emelkedni fog.

Nem véletlen, hogy a 90-es és 00-as évek állnak e toplista középpontjában. A gyűjtői piac a közönséggel együtt fejlődik, és a 80-90-es generáció, amely ezeken az autókon nőtt fel, kezdi megengedni magának, ezért sürgősen meg kell szereznie kedvencét most!

Audi TT Mk1 8N (1998-2006)

Ez a legolcsóbb lehetőség ebben a topban, de nem a legkevésbé érdekes. Az első generációs TT a formatervezés zsenialitása. Nehéz elhinni, hogy több mint 20 éves! Széles körben elterjedt, de sokszor vissza is éltek vele (magas futásteljesítmény, átprogramozás, R8 készletek...), a szép példányok kezdenek ritkaságszámba menni, és ez a jele annak, hogy most érdemes venni egyet.

A TT motorok széles választékát kínálja, amelyek mindegyike megér egy pillantást. Végül is a TT-t a formatervezéséért veszed meg, nem annyira a motorjáért. Az 1.8T 225 Quattro az, amely a TT-élmény legjavát nyújtja. A ritka 3.2 V6-os változatok nem nyújtanak jobb teljesítményt, de jóval kifizetődőbb énekhangot kínálnak.

A motortól függően 4 000 és 11 000 euró közötti összegre számíthat (kivéve a rendkívül ritka "Quattro Sport" változatot).

Subaru Impreza GT Turbo (1994-2000)

Íme egy rally ikon, most Colin McRae kezében! WRC-győzelmeinek és a videojátékokban elfoglalt előkelő helyének köszönhetően az Impreza GT minden bizonnyal az, amelyik egy hazánkban korábban ismeretlen márkának adta a nemes betűket.

Azt kell mondani, hogy a GT Turbónak van néhány erős érve. A négyhengeres, 211 és 217 lóerős turbófeltöltős "boxermotorral" és összkerékhajtással a GT Turbo olyan teljesítményt nyújtott, amely addig páratlan volt az árkategóriájában. Mindezt egy 4 ajtós szedánban, amelynek tömege kevesebb, mint 1,3 t, kérem!

Bár széles körben elérhető, a GT Turbo szenvedett a tuningtól, a kétes előkészítésektől és a korróziótól. Egy szép példányt találni már kezd misztikus küldetésnek tűnni, de ez az Impreza még mindig a legmegfizethetőbb lehetőség egy rally (és videojáték) királynő számára, és nem lepődünk meg, ha az értéke a következő években az egekbe szökik.

Egy jó állapotú, eredeti autóért 10 000 és 13 000 euró közötti összeget kell fizetni.

Porsche Boxster 986 (1996-2004)

Igen, a Boxsterből sokat gyártottak. Igen, voltak megbízhatósági aggályok. Igen, vagy tetszik, vagy nem tetszik a "tükörtojás" fényszóró. A Boxster azonban történelmet írt, méghozzá a márka megmentésével.

A legjobb dolog ebben a Boxsterben? Az ára. Már 13.000 €-tól kapható, és kihívást jelent, hogy találjon ennél jobb ár/teljesítmény arányt. A finomságok listája: kabrió, jól megmunkált belső tér, mechanikus váltó (egy jó), hátsókerék-hajtás, lapos hatos hátul középen... Ennyi előnye mellett úgy gondoljuk, hogy ez a kis kabrió még mindig sokat tud nyújtani.

Jó tudni: az első generációs 2,5-ös motorokat nem szabad elvetni, mivel ezek a legmegbízhatóbbak (nincsenek IMS-problémák), és a 204 lóerő, amit nyújtanak, elég ahhoz, hogy jól érezd magad, amíg a fordulatszám-tartományban maradsz.

Ford Focus RS Mk1 (2002-2003)

Kezdjük azzal, hogy a Focus RS Mk1 ritkaságnak számít. Mindössze 4501 példányt gyártottak és számoztak, amelyeknek csaknem fele jobbkormányos volt az Egyesült Királyság piacára. Vegyük el az átalakított és összetört autókat, és megértjük, hogy egy szép példány ritka dolog hazánkban.

Ami az elért eredményeket illeti, minden rendben van. A Focus több WRC-futamot is megnyert a nagyszerű Colin McRae vezetésével, ismét! Ez a raliban való részvétel lehetővé teszi, hogy a videojátékokban, nevezetesen a Colin McRae Rallyban (ah, a szép emlékek) is tündököljön.

Végezetül ne gondolja, hogy a Focus RS csak egy üres héj. Ez egy tökéletes sportkocsi, amely rendkívül hatékony és hihetetlenül élvezetes vezetni. A 2.0 Turbo 215 lóerős teljesítménye olyan erőt képvisel, amit a számok nem sugallnak, az 5 sebességes kézi váltó pedig csodálatosan kezelhető. Császárkék színével, széles felszerelésével, Sparco tartozékaival és OZ kerekeivel a megjelenés giccses és borzasztóan vonzó. Nem csoda, hogy az RS Mk1 az egyik legjobb választás ebben a topban.

Egy jó állapotú, eredeti autóért 16.000 és 18.000 € között lehet számolni, még többet is, ha a futásteljesítmény alacsony. Egy módosított autóért 2.000-4.000 euróval kevesebbet kell fizetni.

BMW Z4 M Coupé (2006-2008)

A Z4 M Coupé sok szempontból az utolsó a maga nemében: az utolsó kétüléses kupé a Motorsport részlegben keménytetővel, az utolsó, amely a márka legerősebb 6 hengeres szívómotorjával rendelkezik, az utolsó, amely megtartotta a mechanikus kormányművet... És még sorolhatnánk. A Z4 M minden bizonnyal egy általunk kedvelt recept csúcspontja, amelyet az egyre szigorodó előírások miatt elvettek tőlünk.

Nehéz hibát találni benne. A motor hihetetlen rugalmasságot biztosít, miközben egészen 8000 fordulat/percig hajmeresztő énekhangot kínál. A műsor fénypontja, hogy még üzemanyag-takarékos is. A kézi sebességváltó példamutató az irányításban és a fokozatosságban, a futómű pedig kiváló. Mondhatnánk, hogy a csillapítás a durva utakon nem optimális, és hogy a fékezés hajlamos lágyulni erős igénybevétel esetén, de néhány jól megválasztott módosítás gyorsan kijavítja ezeket az apró hibákat.

A Z4 M Coupé még a Z8-asnál is ritkább, hiszen Európában mindössze 1714 darab bal oldali kormányos autót gyártottak belőle! Láthatja, miért került fel erre a toplistára. Egy szép példányért 40.000€-t kell fizetni.

Dodge Viper GTS (1996-2002)

Szóval igen, a költségvetés szempontjából egy fokkal feljebb vesszük a lécet, de megérdemli! A falon posztereken lógó vagy a Gran Turismón néhány ezer kreditért megvásárolható Dodge Viper egy egész generációt álmodott meg az 1993-as debütálása óta (a GTS esetében 1996-ban).

Több mint egy gyönyörű műanyagdarab, ez egy jól megtervezett sportautó, amelynek teljesítménye még ma is elsőrangú. Merev, félcsöves futóműve és kettős keresztlengőkaros felfüggesztése elfeledteti Önnel a 90-es évek amerikai autóinak kezelhetőségéről alkotott előítéleteit. Még a belső tér is jól öregszik, és bár többnyire kemény műanyagból készült, nem törik vagy esik szét, mint a legtöbb korabeli olasz autó.

Ez mind szép és jó, de a motor az, ami meggyőzi Önt. A 8,0 literes V10-es egyszerűen a legnagyobb motor volt az autógyártásban, amikor megjelent. Caterpillar-szerű specifikációja ellenére a teljesen alumíniumból készült V10-es úgy viselkedik, mint egy olasz V8-as, olyan könnyedén pörög, amire nem is számítana, és olyan hangja van, amitől a környék összes ablaka megremegne.

Egy jó állapotú autóért 60 000 és 70 000 euró közötti összeget kell fizetni, ami egy átlagos, sok kilométert futott Porsche 993-as jelenlegi ára.

Mielőtt elmegy

A klasszikus autók ígérete az, hogy egyszerre szórakozhatsz és pénzt kereshetsz. Ez azonban nem mindig igaz, és a csalódás vagy a csőd elkerülése érdekében a legjobb, ha mindig olyan autót veszünk, amelyik tetszik, anélkül, hogy anyagi előnyre számítanánk.

A Benzin nem pénzügyi intézmény, és a jelen cikkben szereplő információk személyes véleményünket és tapasztalatainkat tükrözik, kizárólag tájékoztatás céljából, és nem tekinthetők pénzügyi tanácsadásnak. Minden befektetési döntésnek az Ön személyes kutatásán és/vagy független pénzügyi tanácsadóval való konzultáción kell alapulnia.

Más leendő gyűjtők? Tegye meg javaslatait a hozzászólásokban, és talán egy későbbi cikkünkbe is beillesztjük őket.