Par @antrach96

Un constructeur mythique, presque mystique, un dessin original signé Giugiaro, une carrière de plus de 16 ans et pas loin de 16 versions différentes au catalogue, voilà succinctement comment résumer la Lancia Delta.

Ah oui, la Delta c’est aussi 6 titres de championne du monde des rallyes consécutifs, pour faire une légende ça aide !

Pourtant, en 1979 lors du lancement de la Delta tout était à faire, et ce n’était pas gagné. Les premières versions n’étaient équipées que de deux moteurs issus de chez FIAT développant au maximum 85ch. Suffisant mais pas transcendant. Là où la Delta se distingue c’est sur son habitacle cossu (pour l’époque).

La première incursion dans la sportivité survient fin 1985, et quelle incursion !

Le constructeur transalpin lance son nouveau monstre en Groupe B : la Delta S4. Exit la 037, la S4 c’est 500ch, moteur central, une double suralimentation, 4 roues motrices : la messe est dite. Elle sera cependant de courte durée. À 15h15 le 2 Mai 1986, le pilote de l’écurie Lancia Martini Henri Toivonen se tue au volant d’une Delta S4 sur les routes du tour de Corse. C’en est fini du Groupe B, mais pas de la Delta.

C’est d’ailleurs en 1986 que Lancia se décide à sérieusement encanailler sa Delta « civile », suivant la mode des bombinettes. La Delta HF Turbo voit le jour doté d’un moteur 1.6 turbo double arbre à cames conçu par le non moins célèbre Aurélio Lampredi (à qui l’on doit le légendaire V12 des Ferrari 250). Avec ce nouveau moulin sous le capot la Delta développe alors 140 chevaux, de quoi rivaliser avec les GTI de l’époque.

À partir de 1987, c’est la Delta Integrale (pour transmission intégrale) qui voit le jour et avec elle la domination sans partage de Lancia sur le monde du rallye pendant 6 ans. De 1987 à 1992 ne cherchez pas, la star de la discipline c’est la Delta. Sa déclinaison civile elle aura connu plusieurs déclinaisons. De l'Integrale à l'Evo I puis Evo II.