¿Qué es un coche clásico?

No existe una fórmula mágica, pero hay varios indicios para saber si un coche tiene potencial para convertirse en un futuro clásico. Entre ellas se encuentran: la baja producción, la alta popularidad, el historial en competición, la introducción de nuevas tecnologías en la época, el primer o último coche de una clase o tipo, etc.

Hemos elegido algunos modelos que presentan varios de estos signos y cuya relación precio/placer/exclusividad es la mejor en este momento, lo que sugiere que su valor va a aumentar en los próximos años.

No es casualidad que los años 90 y 00 sean el centro de este top. El mercado de los coleccionistas evoluciona con su público, y la generación de los 80-90 que creció con estos coches empieza a poder permitírselos, ¡de ahí la urgencia de adquirir su favorito ahora!

Audi TT Mk1 8N (1998-2006)

Es la opción más asequible de este top, pero no la menos interesante. La primera generación del TT es un golpe de genio del diseño. Parece mentira que tenga más de 20 años. Ampliamente distribuido, pero también ampliamente maltratado (alto kilometraje, reprogramación, kits R8...), los bellos ejemplares empiezan a ser raros y esta es la señal de que deberías comprar uno ahora.

El TT ofrece una amplia gama de motores, todos ellos dignos de atención. Al fin y al cabo, se compra un TT por su diseño, no tanto por su motor. El 1.8T 225 Quattro es el que te dará lo mejor de la experiencia TT. Las raras versiones 3.2 V6 no tendrán un mejor rendimiento, pero le ofrecerán una vocalización mucho más gratificante.

Puedes pagar entre 4.000 y 11.000 euros, dependiendo del motor (excluyendo la rarísima versión "Quattro Sport").

Subaru Impreza GT Turbo (1994-2000)

¡He aquí un icono del rally, ahora en manos de Colin McRae! Gracias a sus victorias en el WRC y a su destacado lugar en los videojuegos, el Impreza GT es sin duda el que dio sus cartas de nobleza a una marca hasta entonces desconocida en nuestro país.

Hay que decir que el GT Turbo tiene algunos argumentos de peso. Con su motor de 4 cilindros "bóxer" turboalimentado de 211 y 217 CV y su tracción total, el GT Turbo ofrecía un nivel de prestaciones inigualable hasta entonces en su gama de precios. Todo ello en una berlina de 4 puertas con un peso contenido inferior a 1,3t, ¡por favor!

Aunque está muy extendido, el GT Turbo ha sufrido de tuneos, preparaciones dudosas y corrosión. Encontrar uno bonito empieza a parecer una búsqueda mística, pero este Impreza sigue siendo la opción más asequible para una reina de los rallies (y de los videojuegos), y no nos sorprenderá que su valor se dispare en los próximos años.

Espere pagar entre 10.000 y 13.000 euros por un coche original en buen estado.

Porsche Boxster 986 (1996-2004)

Sí, el Boxster se ha producido mucho. Sí, ha habido problemas de fiabilidad. Sí, o te gustan o no te gustan los faros de "huevo frito". Sin embargo, el Boxster ha hecho historia salvando la marca, nada menos.

¿Lo mejor de este Boxster? Su precio. Disponible a partir de 13.000 euros, le retamos a encontrar una mejor relación precio/prestaciones. La lista de bondades: descapotable, interior bien hecho, caja de cambios mecánica (una buena), tracción trasera, seis cilindros planos en posición central trasera... Con tantas bazas, creemos que este pequeño descapotable tiene todavía mucho que ofrecer.

Es bueno saberlo: no hay que descartar los motores 2.5 de primera generación ya que son los más fiables (sin problemas de IMS) y los 204cv que ofrecen son suficientes para disfrutar siempre que te mantengas en el rango de revoluciones.

Ford Focus RS Mk1 (2002-2003)

Empecemos por recordar que el Focus RS Mk1 es una rareza. Sólo se fabricaron y numeraron 4.501 ejemplares, de los cuales casi la mitad eran con volante a la derecha para el mercado británico. Quita los coches modificados y estrellados, y entenderás que un bello ejemplar es una cosa rara en nuestro país.

En cuanto al historial de logros, todo es bueno. El Focus ha ganado varias carreras del WRC con el gran Colin McRae, ¡una vez más! Esta implicación en los rallies también le permitirá brillar en los videojuegos, sobre todo en Colin McRae Rally (ah los buenos recuerdos).

Por último, no pienses que el Focus RS es sólo una cáscara vacía. Es un deportivo consumado, enormemente eficiente e increíblemente divertido de conducir. Los 215 CV del 2.0 Turbo tienen una potencia que los números no sugieren y la caja de cambios manual de 5 velocidades es una maravilla de manejar. Con su color azul imperial, su amplio kit, sus accesorios Sparco y sus llantas OZ, su aspecto es kitsch y terriblemente atractivo. No es de extrañar que el RS Mk1 sea la mejor opción en este top.

Cuente entre 16.000 y 18.000 euros para un coche original en buen estado, incluso más si el kilometraje es bajo. Pagarás entre 2.000 y 4.000 euros menos por un coche modificado.

BMW Z4 M Coupé (2006-2008)

El Z4 M Coupé es el último de su clase en muchos aspectos: el último coupé biplaza de la división Motorsport con techo duro, el último en contar con el motor de 6 cilindros de aspiración natural más potente de la marca, el último en conservar la dirección mecánica... Podríamos seguir. El Z4 M es, sin duda, el apogeo de una receta que nos encanta y que nos ha sido arrebatada por culpa de las normas cada vez más restrictivas.

Es difícil encontrarle defectos. El motor ofrece una increíble flexibilidad, al mismo tiempo que ofrece una voz espeluznante hasta las 8.000 rpm. Lo más destacado es que incluso es eficiente en cuanto a combustible. La caja de cambios manual es un ejemplo de orientación y puesta en escena y el chasis es excelente. Se podría decir que la amortiguación en carreteras irregulares no es óptima y que la frenada tiende a ablandarse con un uso intensivo, pero unas cuantas modificaciones bien elegidas corrigen rápidamente estos pequeños defectos.

Con sólo 1.714 coches con volante a la izquierda producidos en Europa, el Z4 M Coupé es incluso más raro que el Z8. Puedes ver por qué está en esta lista de los mejores. Cuente con 40.000 euros para un buen ejemplo.

Dodge Viper GTS (1996-2002)

Así que sí, estamos subiendo un poco el presupuesto, ¡pero se lo merece! Colgado en la pared en forma de póster o comprado en Gran Turismo por unos cuantos miles de créditos, el Dodge Viper ha hecho soñar a toda una generación desde su debut en 1993 (y 1996 para el GTS).

Más que un bonito trozo de plástico, es un coche deportivo bien diseñado cuyas prestaciones siguen siendo de primera categoría hoy en día. Su rígido chasis semitubular con suspensión de doble horquilla te hará olvidar las ideas preconcebidas sobre el manejo de los coches americanos de los 90. Incluso el interior envejece bien, y aunque está hecho de plásticos duros en su mayoría, no se rompen ni se deshacen como la mayoría de los coches italianos de la época.

Eso está muy bien, pero es el motor el que te va a convencer. El V10 de 8.0l era sencillamente el motor más grande de la producción automovilística cuando salió al mercado. A pesar de su especificación similar a la de un Caterpillar, el V10 de aluminio se comporta como un V8 italiano, con una facilidad para revolucionar que no esperarías, y un sonido que haría temblar todas las ventanas de tu zona.

Espere pagar entre 60.000 y 70.000 euros por un coche en buen estado, que es el precio actual de un Porsche 993 común con muchos kilómetros.

Antes de salir

La promesa de los coches clásicos es que puedes divertirte y ganar dinero al mismo tiempo. Sin embargo, esto no siempre es cierto, y para evitar decepciones o arruinarse, lo mejor es comprar siempre un coche que te guste sin esperar un beneficio económico.

Benzin no es una institución financiera y la información contenida en este artículo refleja nuestras opiniones y experiencias personales con fines meramente informativos y no debe tomarse como asesoramiento financiero. Cualquier decisión de inversión debe basarse en su propia investigación personal y/o en la consulta con un asesor financiero independiente.

¿Algún otro futuro coleccionista? Haz tus sugerencias en los comentarios y quizá las incluyamos en un futuro artículo.